Solo 18 meses después de convertirse en la línea naviera de contenedores de mayor tamaño por capacidad del mundo, MSC ha construido una brecha de capacidad de flota de un millón de TEUs con el segundo clasificado, Maersk. Esto significa que, en promedio, la ventaja de MSC sobre Maersk ha crecido en un rango de 12.800 TEUs cada semana desde enero de 2022, reporta Alphaliner.
El 1 de julio de 2023, la brecha entre ambas era de 985.500 TEUs desde que la última entrega de un buque nuevo para Maersk, el “Maersk Charleston”, logró reducirla un poco. Sin embargo, las proyecciones del libro de órdenes de Alphaliner muestran que MSC ampliará aún más su liderazgo en las próximas semanas y meses.
El rápido crecimiento de MSC se vio impulsado por las entregas de nuevos portacontenedores, las compras de segunda mano y, en menor medida, por los fletamentos. Actualmente, la línea naviera suizo-italiana es una de las principales impulsoras del crecimiento general de la flota. De hecho, la “locura desatada” de órdenes realizadas en 2021 y 2022.
Curiosamente, en dicho periodo, imperaba un mercado mediocre y el exceso de capacidad persistente de la flota había hecho que la relación entre el libro de órdenes y la flota cayera a un mínimo histórico de solo el 9%.
El auge de la carga posterior al Covid y un período de tarifas de flete altísimas finalmente llevaron a las líneas navieras a realizar nuevos pedidos de naves. Muchas invirtieron parte de sus inesperadas ganancias para expandir y renovar sus flotas. Dos años después del inicio del frenesí, muchos de los buques ordenados entonces, están golpeando ahora el mercado.
Récord de ingresos a la flota
Para junio, Alphaliner registró un récord de ingresos de 285.000 TEUs a la flota. De ese total, MSC representó el 39% con 111,474 TEUs.
Para poner las cifras en contexto, se debe considerar que las entregas de buques en junio fueron más altas que el típico ingreso de capacidad trimestral registrado durante el período de 2019 a 2022.
No obstante, las entregas previstas para el mes pasado estaban incluso en el rango de los 400.000 TEUs, pero la escasez de mano de obra en los astilleros del Lejano Oriente y un mercado lento de la carga reprogramó un buen número de entregas de naves para el tercer trimestre.
Pese a lo anterior, no menos de cinco buques megamax se unieron a la flota global en junio: dos unidades correspondieron a MSC y una a ONE, OOCL y Hapag-Lloyd, respectivamente. Además de estos, los astilleros entregaron otros nueve buques Neopanamax. MSC solo recibió cinco de estos, mientras que Maersk, Evergreen, Hapag-Lloyd y ZIM obtuvieron uno cada uno.
Tsunami de entregas
En el transcurso de este año y el próximo, se espera que las entregas de nueva capacidad sigan siendo altas, impulsadas por una lista de órdenes que alcanza los 7,60 MTEUs, o un 28,5% de la flota de portacontenedores existente.
Mientras que las nuevas normativas CII y EEXI han creado alguna demanda “artificial” de capacidad (debido a la reacción de las líneas navieras de aplicar velocidad reducida), seguramente ésta no crecerá lo suficiente como para absorber todas estas nuevas naves.
Ante esto, Alphaliner estima que gran parte de la línea de construcción de nuevos buques actual se utilizará para la renovación de la flota, en lugar del crecimiento de la flota.
MSC
La mayor línea naviera del mundo ha ampliado constantemente tanto su flota como su red desde su creación en 1970, sin embargo, su crecimiento se aceleró notablemente a fines de la década de 2010 y en 2020.
MSC no solo posee el libro de órdenes de buques más grande (1,50 MTEUd) de todos los operadores marítimos, sino que también adquirió muchos más buques de segunda mano que cualquier otro. Es más, en los últimos tres años compró más de 300 buques y alrededor de dos tercios de esta capacidad constituyó una adición neta a la flota de MSC.
Por MundoMarítimo
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