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10 de Enero de 2014 Navíos a la gira se duplicaron en Puerto Quetzal durante 2013 42% de los barcos tuvieron que esperar para poder arribar a muelle

El reporte de la Empresa Portuaria Quetzal indica que 590 barcos estuvieron en fondeo 23 mil horas esperando espacio en los muelles para poder cargar y descargar las mercancías en esas instalaciones del principal terminal marítimo de Guatemala. Mientras que en el 2012, el tiempo de horas en espera de los barcos fue de 12 mil 833 horas; es decir, hubo un incremento de 10 mil 167 horas el año recién pasado.

En el 2011, según el informe, las horas de fondeo de los barcos mercantes fueron de 10 mil 884, y en el 2010, la espera fue de 10 mil 126 horas. El costo de la hora en fondeo es de US$1 mil 500 a US$2 mil en promedio, según las autoridades, y la eslora —longitud— de un barco fue de 177 metros.

“Ese costo se traslada de forma directa al consumidor”, expuso Allan Marroquín, interventor de la EPQ, quien indicó que el problema se debe a la falta de espacio en el muelle y los retrasos para los despachos y carga por parte de los buques.

La EPQ recibió mil 400 barcos en el 2013, entre carga en general, portacontenedores, graneleros, petroleros y ro/ro —transporte de carros—, lo que significa que el 42% permanecieron en fondeo. En el caso de los cruceros, explicó el interventor, estos no tuvieron espera para poder atracar.

Se le conoce como fondeo a la maniobra en la cual se ancla el barco para que permanezca inmóvil en una zona determinada mientras espera el turno para la carga y descarga en los muelles.

Alto costo

Jean Paul Brichaux, director presidente del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala , explicó que un día en fondeo representa un costo de US$35 mil para un barco. “El problema es que no hay inversión para la modernización de los muelles, y la falta de espacio ha provocado esa saturación”, dijo.

Guillermo Rodríguez Mahuad, directivo de la Cámara de Comercio de Guatemala, explicó que ante la falta de espacio en muelle y los atrasos que generan, algunas líneas navieras no frecuentan ese puerto por los problemas de congestionamiento, y las compañías que lo hacen aplican esos recargos.

El directivo reconoció que aunque la construcción de una nueva terminal de contenedores cedida a la española Terminal de Contenedores de Barcelona (TCB) podría resolver el problema de espacio, el proceso en que fue adjudicado no fue transparente.

Fuente: Prensa Libre, Guatemala

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