Desde terminales de camiones y patios ferroviarios a lo largo de la frontera entre EE. UU. y México hasta centros de almacenamiento en Guadalajara y Monterrey, la infraestructura destinada al comercio mexicano ha atraído miles de millones de dólares de inversión ante la promesa de la producción de mayores volúmenes de manufacturas a causa del nearshoring. No obstante, la amenaza del presidente electo de EE. UU. Donald Trump de imponer nuevos aranceles incrementa los riesgos de las apuestas realizadas por los operadores logísticos sobre el comercio de Norteamérica, reporta WSJ.
Sin embargo, las compañías de logística no se están alejando de la frontera. Muchas dicen que esperan que las inversiones rindan frutos a largo plazo, incluso si las relaciones comerciales entre ambos países se complican en los próximos años. “No se trata solo de aranceles”, aseguró Joachim Goller, vicepresidente sénior de logística terrestre en Norteamérica para Kuehne + Nagel International, que está estableciendo nuevos centros de almacenamiento para la producción de manufacturas que está cambiando su base desde Asia a la región. “Hay más factores que contribuyen al auge de la deslocalización”, añadió.
Otro caso es el de C.H. Robinson Worldwide que tiene más de 1,5 millones de pies cuadrados de espacio de almacenamiento y de transbordo a lo largo de la frontera, El CEO de la firma, Dave Bozeman, señala no estar preocupado por la inversión. “Esta no es la primera vez que tenemos aranceles, quiero decir, no será la última vez”, dijo Bozeman en una reunión de inversores en diciembre.
Las empresas de transporte y logística XPO y Schneider, la promotora inmobiliaria industrial Prologis y los operadores logísticos Kuehne + Nagel y DSV se encuentran entre las compañías que han abierto nuevas terminales de transporte y centros de almacenamiento o han iniciado nuevos servicios para dar cabida a un aumento previsto de los negocios transfronterizos a medida que más empresas establezcan fábricas en el lado mexicano de la frontera.
Una de las mayores inversiones se produjo en forma de una fusión de US$31.000 millones en 2023 que creó el único ferrocarril de carga que conecta directamente a México, EE. UU. y Canadá. La nueva Canadian Pacific Kansas City, o CPKC, opera una red de 32.000 kilómetros que se extiende desde los puertos de Canadá en las costas del Pacífico y el Atlántico a través de centros ferroviarios del Medio Oeste como Chicago hasta las fábricas y puertos marítimos de México.
Intercambio comercial en ascenso
Las amenazas de Trump de imponer un arancel del 25% a las importaciones de Canadá y México si ambos países no hacen más para frenar el flujo de migrantes y drogas a través de la frontera añaden un nuevo factor impredecible a las relaciones comerciales porque abarcan cuestiones que van más allá de los asuntos comerciales estrictos.
Mark Rourke, director ejecutivo de Schneider, que en 2023 llegó a un acuerdo con CPKC para transportar contenedores entre México y el Medio Oeste de EE. UU., indicó que la compañía está posicionada para expandir su negocio de transporte de carga a través de América del Norte "independientemente de lo que suceda con los aranceles".
Por otra parte, XPO agregó más capacidad de transporte por carretera para manejar el crecimiento comercial esperado entre EE.UU. y México, y Ryder System, que administra flotas de transporte por carretera y logística para empresas, abrió en febrero de 2024 un centro de almacenamiento y una instalación de cross-docking en Laredo, Texas, y amplió su patio de contenedores en Nuevo Laredo, México.
Prologis, el desarrollador de centros de almacenamiento más grande del mundo, señaló las tendencias de nearshoring como una de las razones detrás de su adquisición en agosto de una empresa inmobiliaria mexicana. Su director ejecutivo Hamid Moghadam aseguró que Prologis continuaría invirtiendo en sus negocios en México y Canadá "incluso a medida que evolucionan las políticas comerciales".
Jason Miller, profesor de logística de la Universidad Estatal de Michigan, dijo que no espera que las empresas de transporte que han forjado conexiones transfronterizas más sólidas se vayan por la nueva incertidumbre. “Si estás considerando México, lo estás haciendo por la mano de obra”, asegura Miller, “un arancel del 25% no va a hacer que el mercado estadounidense sea el lugar donde decidas poner esa producción”.
En tanto, el gobierno mexicano sigue impulsando sus esfuerzos para desarrollar capacidades de transporte de carga. Poco después de la elección de Trump, el gobierno se comprometió a invertir US$2.700 millones para ampliar el puerto de Manzanillo, en la costa del Pacífico, y duplicar la capacidad del puerto a 10 millones de contenedores anuales para 2030.
Por MundoMaritimo
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