Aparte del tonelaje para carga intra regional, los grandes buques de 12.000 TEUS o más impulsan la ola de crecimiento del portafolio de órdenes. Mientras tanto, las líneas navieras y los armadores no parecen dispuestos a rejuvenecer la envejecida flota de buques de 8.000 TEUs con sustituciones de unidades, reporta Alphaliner.
De acuerdo con la consultora estos buques solían ser las bestias de carga en muchos servicios principales de línea de alta capacidad durante la década después del 2000.
El reciente impulso de la OMI para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo podría haber desempeñado un papel en este hecho. Actualmente el organismo está trabajando en la aplicación de una serie de medidas obligatorias para lograr una reducción de carbono del 40% en toda la flota marítima mundial para 2030, en comparación con 2008. El objetivo de la OMI para 2050 está fijado en un 70% menos de carbono y actores como Maersk han anunciado incluso un objetivo de carbono cero para ese año.
Las normas actuales ya exigen que los nuevos buques se construyan y diseñen para ser energéticamente más eficiente que los de referencia, según el Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI).
Con las medidas revisadas, más estrictas, todos los buques deberán cumplir un Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI) específico que mide la eficiencia energética del buque en función de un factor de reducción exigido. Este último se expresa en forma de porcentaje en relación con el EEDI de referencia.
En pocas palabras, tanto los buques de nueva construcción como los existentes tendrán que ser más eficientes energéticamente en función de la tonelada/milla. La OMI anima a los Estados miembros y a los puertos a promover los objetivos de reducción concediendo descuentos e incentivos a los buques con eficientes, mientras que los buques de baja eficiencia podrían ser sancionados con tarifas y gravámenes más elevados.
En lo que respecta a los portacontenedores, aumentar la capacidad de los buques es la forma más fácil de reducir el consumo de energía por unidad, es decir, por contenedor transportado. Los buques más grandes son simplemente más eficientes en cuanto a combustible.
Es claro que el aumento de la eficiencia por el aumento de tamaño puede no ser grande en el extremo superior del de la gama alta del mercado, pero se puede ganar mucho en el tamaño medio. Muchos de los buques de 12.000 y 15.000 TEUs ya ordenados ocuparán, tarde o temprano, el lugar de los buques de 8.000 TEUs, gracias a una combinación de volumen y consolidación de servicios.
Por MundoMarítimo
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