El Vehicle Carrier Safety Forum (VCSF) publicó nuevos lineamientos para mejorar la respuesta ante incendios de vehículos a bordo de buques de transporte Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) como los PCC, PCTC y Ro-Pax. Gard indicó que el documento está orientado a reforzar la seguridad de tripulaciones, pasajeros, buques, carga y medio ambiente frente a situaciones de emergencia.
Los nuevos lineamientos, que cuentan con el respaldo de la Cámara Marítima Internaciona (ICS)l, International Group of P&I Clubsy de TT Club, proporcionan un marco para que los operadores diseñen sus propios procedimientos, adaptados a las características específicas de cada nave. No se ofrecen protocolos detallados debido a la diversidad de diseño, equipamiento y operaciones de los buques.
Detalles importantes
Uno de los principales focos del documento es la respuesta rápida ante incendios. Según experimentos citados, los incendios tanto en vehículos de combustión interna (ICEV) como en vehículos eléctricos (VE) alcanzan su máxima liberación de calor entre los 6 y 10 minutos posteriores al inicio. Si el fuego no se controla en los primeros 10 a 15 minutos desde la detección, se recomienda activar los sistemas fijos de extinción de incendios (FFS).
Los lineamientos sugieren que los operadores establezcan políticas claras sobre el uso temprano de los FFS, otorgando al capitán la autoridad de desplegarlos en base a desencadenantes definidos, como la confirmación de un incendio en múltiples vehículos, la activación de varias alarmas en la misma zona o la verificación visual a través de CCTV.
Se enfatiza la importancia de entrenamientos regulares y realistas para mejorar la rapidez y eficacia de la tripulación en la utilización de los FFS. Los simulacros deben contemplar escenarios tanto en puerto como en alta mar.
Respecto a las operaciones en puerto, se recomienda contar con un plan de respuesta específico que contemple la evacuación de terceros, el aseguramiento de puertas y rampas, y la colaboración previa con los servicios locales de bomberos. La coordinación entre operadores que frecuentan los mismos puertos también se considera beneficiosa.
En cuanto a la construcción de los buques, se destaca la necesidad de considerar las propiedades de resistencia al fuego de cubiertas y mamparos, así como los medios de escape, al elaborar los planes de respuesta.
Sobre el almacenamiento de vehículos, se recomienda mantener actualizado el plan de estiba, incluyendo información sobre el tipo de motor de los vehículos. Se sugiere agrupar los VE en zonas definidas para facilitar la gestión de un posible incendio.
Ante la posibilidad de que un incendio se vuelva difícil de contener, se aconseja tener identificados expertos para solicitar asistencia rápida. Asimismo, se advierte sobre el riesgo de reactivación de incendios y la necesidad de desarrollar políticas de vigilancia posteriores al control del fuego.
Una sección especial está dedicada a las nubes de vapor, un fenómeno asociado al embalamiento térmico de las baterías de VE. Dichas nubes son consideradas explosivas y tóxicas, y pueden generarse incluso en vehículos de combustión interna por ebullición de combustible. Las directrices recomiendan valorar la ventilación controlada del vapor y garantizar que el equipo de protección personal de la tripulación sea adecuado para enfrentar estos riesgos.
El Vehicle Carrier Safety Forum subraya que la implementación de estos lineamientos buscan fortalecer la preparación y capacidad de respuesta ante incendios de vehículos a bordo, en un contexto donde el aumento de vehículos eléctricos introduce nuevos desafíos a la seguridad marítima.
Por MundoMaritimo
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