Miércoles, 02 de Diciembre de 2020 | ISSN 0719-241X
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03 de Febrero de 2020 ONE aumenta un 15% volumen de carga en rutas costa este de EE.UU. / Asia - Sudamérica en 2019 La naviera promociona al puerto de Montevideo como hub regional en conexión con terminales de Argentina y Paraguay

ONE aumentó el volumen de carga de 15% en el servicio de transporte de contenedores que une puertos de la costa este de Sudamérica y Asia al cierre de 2019, adelantó el gerente corporativo de Ocean Network Express (ONE Uruguay), Pablo Domínguez, en diálogo con MundoMaritimo.

"La apuesta de ONE (en 2020) es continuar consolidando y aumentar su presencia en Sudamérica", apuntó Domínguez.

La naviera opera oficialmente en Uruguay desde el 1 de abril de 2018, tras la fusión de las divisiones de contenedores de "K" Line, MOL y NYK.

La excelencia de los servicios y la eficiente atención al cliente, han sido rasgos distintivos que explican que en poco más de un año y medio en el mercado mundial ONE se convirtiese en el sexto transportista marítimo de contenedores, destacó el entrevistado.

Domínguez señaló que ONE está "enfocada en la productividad, y siempre observa las posibilidades de venir (a Montevideo) con el barco más grande que le sea posible, por un tema de economía de escala". Por eso, "es importante contar con el mejor equipamiento tecnológico posible, profundidad adecuada, disponibilidad de muelle y costos portuarios competitivos con relación a los puertos de la región", analizó.

En ese sentido, el entrevistado dijo que, en la actualidad, la firma opera en la capital uruguaya con los dos buques portacontenedores más grandes de los que en la actualidad arriban a la capital uruguaya. Uno es el Mol Beauty, construido en 2015, con 337 metros de eslora y 48 de manga y capacidad de 10.000 TEUs. El otro barco es el Mol Beacon, con similares características al anterior, ambos afectados al tráfico con Asia.

Carne bovina uruguaya a Japón

En materia de infraestructura portuaria, Domínguez expresó que el dragado es un aspecto sensible para la filial local de la naviera. "Tiene que haber una política de Estado en materia de dragado ya sea en profundización de los canales (a 14 metros) como en su mantenimiento. Ese un gran diferencial y una ventaja comparativa que tiene Montevideo en relación a Buenos Aires", sentenció.

En tanto, el gerente comercial de ONE, Agustín Amespil reconoció el aporte de los tránsitos como complemento de carga. "En Montevideo el transbordo es importante porque nos ayuda a aumentar el volumen operativo que tiene el barco en puerto", afirmó.

El representante agregó que "estamos transportando carga de Paraguay y también puertos argentinos como Rosario y Zárate". En ese sentido, Domínguez complementó que la naviera promueve a Montevideo como hub regional, para posicionar a este puerto como una opción de conexión no sólo a Paraguay sino a las mencionadas terminales en Argentina.

El ejecutivo explicó que los costos de escala de los buques y los originados por el transbordo de contenedores en la capital uruguaya constituyen un "asunto clave" porque "estamos en permanente competencia con los puertos de la región".

Amespil recordó que 2019 fue un año de mucho trabajo y oportunidades de crecimiento como línea naviera, en especial con el desafío que significó la apertura del mercado de Japón para la carne bovina uruguaya. En febrero de ese año partió el primero de varios embarques a ese destino. "ONE como empresa japonesa apuesta fuertemente a ese mercado", subrayó.

Por MundoMarítimo

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