El mercado tanquero está bajo la lupa de los analistas expertos, quienes han identificado tres importantes tendencias en el ámbito financiero de esta industria, lo cual modificaría el panorama para el segundo semestre de 2018, ya en curso.
De acuerdo al más reciente reporte Maritime Financial Insight, de Drewry Maritime Financial Research, publicado en julio 2018, al cual MundoMaritimo tuvo acceso de manera exclusiva; las alzas de precio obtenidas tras la conferencia anual de la OPEC- de junio 2018, donde la organización anunció una mejoría en el mercado en los últimos seis meses, junto con un robustecimiento de la industria que prometía estabilidad en el largo plazo- durarán poco tiempo. Se espera que las alzas en los valores de las acciones en compañías como Euronav (EURN), Frontline (FRO), DHT Holdings (DHT), Nordic American Tanker (NAT) y Ardmore vayan en declive de la fecha en adelante, ya que todas han registrado alzas máximas para el periodo de las últimas 52 semanas y el futuro
Por qué no habrá alzas de precios
En cuanto a los valores de fletes de crudo, éstos registraron una leve alza en julio, como resultado de un inesperado relajo en la producción OPEC y aumento en la refinería en Estados Unidos y Europa. Sin embargo, las preocupaciones en torno al suministro de crudo se mantendrán, principalmente debido a una mejor producción en Venezuela, Libia y un potencial declive en los volúmenes provenientes desde Irán una vez que las sanciones impuestas por la administración Trump se hagan efectivas. Aun cuando la capacidad del mercado tanquero ha disminuido en 0,8% durante los primeros seis meses de 2018 debido a un aumento del desguace, esta reducción no ha impulsado las tarifas de fletes.
Las tarifas diarias de VLCC también aumentaron luego de los buenos augurios de la OPEC prometiendo aumentar producción, impulsando alzas en las tarifas spot en China. Pero el panorama general mantendrá a las tarifas spot bajo presión hasta fines de año, amenazando la demanda de VLCCs. Lo mismo sucede con las Suezmax, que sufren la disminución de producción de Nigeria y Libia. Estados Unidos y Rusia podría suplementar la demanda perdida en África, pero la sobrecapacidad mantendrá las tarifas estrechas. Solo Aframax tiene un futuro más prometedor, de la mano de exportaciones de refinados de Estados Unidos y Europa.
Exceso de capacidad
A los recortes de producción se suma el exceso de capacidad, que ya estaba comenzando a causar estragos en las tarifas de fletes. En el primer cuatrimestre de 2018 se registraron 65% menos ganancias para dueños de tanqueros en comparación al mismo periodo de 2015 debido a un aumento de embarcaciones.
Las bajas tarifas de fletes, junto con mayores costos asociados al cumplimiento de regulaciones OMI, han impulsado la actividad de desguace de naves más antiguas -y no tan antiguas también (menores de 20 años). Se espera que la flota de tanqueros de crudo aumente un 0,7% a 386,9 dwt, con lo que las tarifas de fletes se mantendrían bajo niveles de ganancia.
Por MundoMaritimo
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