Las navieras están comenzando a sonreír de nuevo. Y con razón. Tras meses de fuertes bajas en los precios de los fletes, a mediados de abril se produjo un rebote que ha llevado a los valores a superar incluso los máximos alcanzados en diciembre de 2004, fecha en que han estado en su nivel más alto.
De acuerdo al gerente de estudios de Asexma, Rodrigo Díaz, en diciembre de 2004, el valor de un contenedor a Callao costaba US$ 1.050. En marzo de este año llegó a su precio más bajo, US$ 550, y actualmente se empina a US$ 1.000. Shanghai, en diciembre de 2004, se cotizaba en US$ 2.175 por contenedor, en marzo alcanzó su mínimo de US$ 1.550 y hoy se encuentra a US$ 2.500, 28% más que hace seis meses atrás.
Otros destinos que han superado sus máximos de 2004 son Rotterdam, que de US$ 1.905 por contenedor, actualmente llega a US$ 2.500, Nueva York, que saltó de US$ 2.800 a los US$ 2.900 actuales y Altamira, en México, que en diciembre de 2004 se encontraba en US$ 2.370 y hoy llega a US$ 2.600 por contenedor.
Carlos Allimant, gerente general de CCNI - Grupo Urenda-, confirma que las tarifas hacia todos los mercados, principalmente Asia y Europa, están en alza. "En su momento llegaron a bajar US$ 500 por TEU - medida para un contenedor de 20 pies-, a fines del año pasado cayeron US$ 300 y para este segundo semestre se prevé una fuerte recuperación", señaló.
El petróleo, que ha venido en fuerte alza en los últimos meses no es determinante en el precio, ya que sólo representa entre el 8% y el 10% de los costos totales. Es la demanda la que lleva la delantera a la hora de fijar un precio para un flete y por esta razón, destinos como Shanghai pueden tener precios menores que Altamira, en México, a pesar de la enorme diferencia de distancia.
Las razones
Las razones para esta importante recuperación son varias. De acuerdo con Rodrigo Díaz podrían deberse a dos fenómenos: al seguro contra la temporada de huracanes -que se anunció a principios de junio y que puede durar hasta septiembre, y se espera sea de la misma magnitud que la anterior, esto es, 1 o 2 grandes huracanes que afectarían las plataformas petroleras del Golfo y las refinerías de Houston-. "Las navieras podrían estar anticipándose a lo que podría venir", señala.
Una segunda causa sería una recuperación de márgenes luego de la fuerte competencia de las navieras por captar nuevos clientes. Esta recuperación se daría a través de aumentos de precios a clientes esporádicos o pymes exportadoras. Según Díaz, estos últimos pagaban el año pasado cifras hasta 60% más altas que las de un cliente con contrato a largo plazo, porcentaje que habría aumentado.
Fuente: El Mercurio
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