La Administración Nacional de Puertos de Uruguay elevará una propuesta a los ministerios de Transporte y Economía de ese país para que se defina la construcción de un segundo terminal de contenedores este año que incluirá una ubicación distinta al proyecto anterior.
Mientras el Ejecutivo aún no ha terminado de resolver el proceso de conciliación con el socio mayoritario del actual terminal de contenedores del puerto de Montevideo (Katoen Natie), la Administración Nacional de Puertos (ANP) se apresta a elevar una propuesta a Transporte y Economía para construir un segundo terminal de contenedores que es "imprescindible" para sostener el ritmo de crecimiento que registra el puerto de Montevideo, según el ente.
Fuentes oficiales comentaron a El País que el proceso de negociación con Katoen Natie "no culminó aún" porque se postergó la reunión que estaba agendada para enero. "Nosotros (por el gobierno) no tenemos demasiado apuro", señalaron. Según supo El País, la firma belga -que tiene varios negocios en Uruguay- haría cambios en algunos de sus puestos ejecutivos en el país.
Por su parte, en diálogo con El País el titular de la ANP, Alberto Díaz, adelantó que en la comisión que estudia la viabilidad del proyecto -que integran Economía, Transporte y la entidad portuaria- "se llegó a un consenso de que tiene que construirse un segundo terminal de contenedores".
Por ese motivo, la entidad portuaria elevará un proyecto en el corto plazo a las autoridades del Ejecutivo para avanzar con esta inciativa para que quede aprobado durante este año. "No queremos que queden dudas que va a haber otro terminal, aunque sabemos que debe existir consenso político", resaltó Díaz.
"En esa propuesta vamos a incluir el lugar que vemos como más factible que no va a ser el área escogida para el proyecto anterior", adelantó.
Como alternativas, la ANP está estudiando varios puntos de la bahía de Montevideo, pero en particular la zona del puerto de Puntas de Sayago que en su momento llegó a barajarse como una de las opciones para la instalación de la planta regasificadora flotante.
"Vamos a revisar los números y ver si hay alternativas constructivas para escoger ese lugar como el más conveniente", comentó Díaz.
Justificación
El movimiento de contenedores en el puerto de Montevideo alcanzó un récord histórico en enero y febrero y, de esa manera, el 2011 se perfila como el mejor año para el principal terminal portuario del país. Para este año se prevé un crecimiento mínimo de la actividad del 10%. "Venimos con una tendencia de crecimiento sostenido desde hace nueve meses y con cifras elevadas. Y vemos que las navieras están proyectando utilizar más el puerto de Montevideo. Por ese motivo, proyectamos un panorama alentador para el futuro", señaló Díaz.
Con la construcción del muelle C, la ANP tendría "aire" para desarrollar la actividad con el actual terminal un par de años más. Sin embargo, cumplido ese plazo si no aumenta la infraestructura el puerto podría detener su crecimiento. En tanto, la posibilidad de impulsar más áreas extra portuarias tienen el punto negativo de que elevan los costos logísticos para los operadores.
"Nadie nos va a garantizar que un segundo terminal sea exitoso. Hay que poner intuición y saber que es un proyecto para 25 años", culminó Díaz.
Puerto pesquero con o sin privado
El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, anunció también que si el próximo 27 de marzo cuando se abra la licitación del muelle pesquero de Capurro no se presenta ningún interesado, "será el Estado quien se haga cargo de la obra porque no se puede seguir postergando este proyecto".
Esta licitación fue aplazada en dos oportunidades a instancias de un consorcio privado que promueve la iniciativa. Díaz dijo que en caso que la licitación fracase, la ANP incluirá dentro del presupuesto de 2012 los US$ 30 millones que se necesitarán para esta obra.
"Tenemos definido que construir un terminal especializado en pesca es una condicional esencial para el puerto", afirmó.
Si bien la propuesta del privado ronda los US$ 50 millones, el monto de la ANP es menor porque no incluye las inversiones en cámaras de frío.
Fuente: El País (Uruguay)
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