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14 de Noviembre de 2014 Promueven las rutas cortas para el transporte marítimo en Centroamérica Proyecto Mesoamérica impulsa este servicio como complemento al transporte por carretera

Un estudio que promovió el Proyecto Mesoamérica determinó que es factible desarrollar un sistema alternativo para la carga en la región, por medio de las rutas marítimas de corta distancia.

El Proyecto Mesoamérica busca facilitar el financiamiento y ejecución de actividades y programas de interés regional. La iniciativa, que data de 2001, surgió en el marco del Mecanismo de Diálogo y Concertación de Tuxtla (México). En el proyecto ya participan México, Belice, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panamá, República Dominicana y también Colombia.

El estudio recomienda la implementación del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) en la costa del océano Pacífico, porque la zona tiene un mayor potencial. Para la investigación se tomaron en cuenta los 49 puertos que operan esa franja.

El puerto de Acajutla, El Salvador, según el documento, es uno de los que pueden concentrar carga con este tipo de servicio junto a los puertos Quetzal de Guatemala, Corinto de Nicaragua y Caldera de Costa Rica. En 2010, el comercio entre los países mesoamericanos fue de 17.9 millones de toneladas, equivalentes a US$ 16,485 millones. De estas, 10.2 millones de toneladas se trasladaron vía marítima y 7.7 millones de toneladas por carretera.

El año base que se utilizó en el estudio para hacer las proyecciones con el TMCD fue 2010.

Así, con ese dato, se determinó un potencial de distribución para rutas cortas de 1.5 millones de toneladas, equivalentes a 147.750 TEUs. El potencial para el Pacífico es de 101.433 TEUs.

Carlos Trinidad, coordinador regional de comunicaciones del Proyecto Mesoamérica, comentó que existe un mercado atractivo para una alternativa que complemente al transporte terrestre, que descongestione las carreteras y los pasos fronterizos.

El estudio propone implementar el servicio TMCD con una nave con capacidad para 260 TEUs y aumentar esta capacidad hasta 600 TEUs al consolidar el servicio.

“No se necesitan inversiones adicionales o específicas para el servicio TCMD, diferentes a las que los puertos seleccionados ya tienen planificadas de acuerdo con sus proyecciones globales de tráfico”, indica un fragmento del resumen ejecutivo del estudio.

Fernando Romero, consultor asociado del Grupo PRAXIS, considera que el hecho de que algún puerto de El Salvador se pudiera convertir en un hub marítimo para distribuir a otros puertos como el sur de México o incluso a Panamá podría generar tráfico con barcos tipo feeder, que son naves pequeñas, para llegar a desarrollar el cabotaje o tráfico marítimo de corta distancia.

El cabotaje usualmente se da entre dos puertos del mismo país, por ejemplo Acajutla y La Unión, explicó Romero, para quien Centroamérica debería de contar con una legislación regional que considere este tipo de transporte.

“En el pasado un personero de la Autoridad del Canal de Panamá nos hablaba de pensar en un cabotaje regional, porque estamos a tan corta distancia”, apuntó.

El analista considera que un proyecto como el del canal de Nicaragua desencadenaría sin duda este tipo de servicios para transportar muchos de los materiales que se utilizarían en la construcción de esta megaobra.

Fuente: La Prensa Gráfica, El Salvador

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