En el seminario “Integración Estratégica de Puertos y Ciudades”, realizado el 3 y 4 de diciembre en Iquique, se analizó la experiencia de Puerto Antofagasta y su “Puerto Nuevo” como un caso exitoso de integración social del puerto con la ciudad.
Primero se realizó un taller grupal, del que salieron interesantes propuestas, que fueron informadas luego en un plenario por el Gerente General de Empresa Portuaria Antofagasta, Alvaro Fernández.
Las propuestas confirman la necesidad de mejorar la conectividad vial de acceso al puerto, como prevención por el aumento de cargas que se avecina. En tal sentido se acordó pedir un cronograma de las obras viales y de infraestructura urbana en la ciudad que permitan mejorar la conexión vial con el puerto, ya que hay diversas iniciativas dispersas aún en ese sentido. También se apoyaron las iniciativas público-privadas para aprovechar mejor el borde costero en beneficio de la ciudadanía, tomando como ejemplo lo hecho por EPA en Puerto Nuevo, en su 1º y 2º etapa.
En el plenario, además, Alvaro Fernández expuso la estrategia desarrollada por EPA para solucionar los múltiples problemas que enfrentaba Puerto Antofagasta cuando EPA asumió su administración, en 1988, y cómo convirtió una amenaza en oportunidad, con la concesión del Terminal 2 y la 1º etapa de Puerto Nuevo. Recordó que la decisión de Codelco de concesionar la construcción de un puerto en Mejillones para transferir por allí su carga hizo temer el colapso de Puerto Antofagasta, que en esos años además enfrentaba problemas ambientales y riesgos en cuanto a su infraestructura, por los efectos del terremoto de 1995. Las inversiones para superar esas debilidades fueron aportadas por el concesionario que ganó la licitación del Terminal 2, Antofagasta Terminal Internacional, lo que le ha permitido ganar en eficiencia y competitividad.
Los espacios disponibles, al no usarse parte del recinto portuario como acopio del cobre de Codelco, fueron destinados a beneficiar a la ciudadanía, al licitarse la 1º etapa de Puerto Nuevo, con una serie de exigencias mínimas complementarias al centro comercial o mall, como obras públicas de uso gratuito y permanente. La construcción de esas obras se hizo sin ningún entrabamiento, gracias a la coordinación previa y oportuna de EPA con el municipio y diversos ministerios o servicios que intervienen en este tipo de procesos. Otro tanto está ocurriendo hoy, mientras se prepara la licitación del Centro de Comercio Internacional que constituye la 2º etapa de Puerto Nuevo.
Fuente: Puerto Antofagasta
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