asi todas las facetas del vital mundo de la logística han permanecido en crisis en los últimos 18 meses, y los observadores del sector esperan pocas mejoras hasta al menos el año que viene. Y Dado que las cadenas de suministro no parecen estar a punto de normalizarse pronto, los analistas de RBC Capital Markets han ideado una métrica personalizada -conocida como tiempo de giro- para calibrar si los puertos mundiales están aumentando o disminuyendo los tiempos de descarga de los contenedores y despejando la congestión, reporta Bloomberg.
Gracias a la inteligencia geoespacial en tiempo casi real, que incluye el seguimiento de los buques y los datos de localización de los teléfonos móviles, RBC puede evaluar el ritmo y la dirección de las tendencias en 22 de los mayores puertos del mundo.
"Muchos inversores -fondos de cobertura, fondos de pensiones, fondos de inversión de todo el mundo y empresas- son conscientes de los problemas de la cadena de suministro, pero es difícil de cuantificar", dijo Michael Tran, director ejecutivo de estrategia de inteligencia digital de RBC. "Esto ha prendido realmente con muchos inversores a nivel mundial".
Según RBC, el 77% de los puertos estaban experimentando tiempos a la gira anormalmente largos. En tanto, la última lectura del rastreador de puertos de Bloomberg muestra congestiones similares, con el número de buques más alto desde agosto a la espera de atracar en uno de los puertos más activos del mundo.
El aumento de la demanda de bienes, el desorden logístico en el posicionamiento de los contenedores y los buques a nivel mundial, la escasez de trabajadores portuarios y las deficiencias en las operaciones portuarias han provocado un aumento de los tiempos de espera en los puertos de todo el mundo, según los datos de RBC y aunque el número de buques en circulación se ha mantenido relativamente constante en los últimos años, con un aumento de alrededor del 3% anual, la excepcional demanda de productos ha hecho que se carguen más contenedores en cada buque. Esto, unido a la escasez de estibadores y camioneros, se traduce en tiempos de descarga más largos.
Desempeño de los puertos
La clasificación de eficiencia que muestra los tiempos de descarga de los buques en algunos de los 22 puertos más grandes y destacados del mundo. Sin embargo, la diferencia de desempeño en los centros marítimos más destacados del mundo ha variado mucho. La operación más eficiente es la del puerto Kelang, en Malasia, que ha manejado un promedio de 131 buques semanales y ha tardado 1,7 días en atender a cada buque, en comparación con los 1,3 días de 2017 a 2019.
El peor desempeño se encuentra en Los Ángeles y Long Beach (LA-LB), donde el tiempo promedio de entrega casi se duplicó este año a 6,4 días desde 3,6 en 2017 a 2019. LA-LB otorga servicio a una media de 42 buques semanales este año, frente a los 39 del periodo de 2017 a 2019.
El puerto de Shanghái es, con mucho, la mayor operación, ya que maneja un promedio de 350 buques semanales (desde un promedio de 320 en 2017 a 2019) y tarda 4,5 días en dar servicio a un buque.
"Lo que estamos tratando de hacer es aumentar la relación señal-ruido", dijo Tran. "Si bien se pueden poner en marcha medidas cualitativas, a menos que nuestra métrica de tiempo de respuesta empiece a bajar y se desacelere, los planes no están funcionando", culminó.
Por MundoMarítimo
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