En junio se pudo observar cómo el impulso en las órdenes de tanqueros se ralentizó aún más con solo 10 pedidos en comparación con los 42 de abril y los 19 de mayo. Así, la suma de petroleros de crudo y de productos encargados continúa rondando el 5,3% de la flota, mientras que los precios de los nuevos buques se mantienen estables en comparación con el mes anterior, reporta BRS Tanker.
Por otro lado, los precios de los tanqueros de segunda mano continúan aumentando constantemente, particularmente en las unidades clásicas que experimentaron una ráfaga de actividad de compra y venta durante el 1S23, aunque las ganancias anuales se desaceleraron en el 2T23. Las ofertas de petroleros se estiman alrededor de un 27% más bajas en comparación con el primer trimestre de 2023 para buques de más de 34.000 dwt.
La antigüedad promedio de los tanqueros vendidos en el 1S23 estuvo por encima del promedio de 2022. A medida que las sanciones de la UE a las exportaciones de petróleo de Rusia y los límites de precios del G7 entraron en vigor a fines del 1T23, el interés en unidades clásicas, en particular Suezmax y Aframax, que podrían servir al transporte de petróleo ruso y atraer primas de flete, aumentó sustancialmente en el 1S23.
Además, los volúmenes de capacidad negociada llevaron a un aumento anual (hasta la fecha) del 12% en los precios combinados de los VLCC, Aframax y Suezmax de 15 años de antigüedad con ganancias spot que se inclinaron en gran medida hacia los dos últimos tamaños, con promedios que fueron casi el doble que las de los VLCCs durante el 1S23. Esto se compara con ganancias de valor de solo el 8% para buques más recientes de alrededor de 5 años durante el mismo período.
El factor ruso
Además, la antigüedad promedio de los tanqueros de crudo y de productos por encima de 34.000 dwt que cambiaron de dueño en los primeros 6 meses del año aumentó a 16,4 años en comparación con los 15,1 años en 2022. Sin embargo, esta tendencia podría agotarse en el segundo semestre del año debido a la reorganización de los patrones comerciales y a que la actividad (inflada) ship to ship (STS) que suministra crudo y productos rusos parece estar disminuyendo.
Con el 70% de las exportaciones de petróleo rusas ahora son transportadas por la flota principal bajo los topes de precios, hay menos necesidad de capacidad “en la sombra” (aquella que oculta su posicionamiento para transportar crudo de países como Rusia, Irán o Venezuela). Además, el paquete de 11 sanciones de la Unión europea (UE) aprobado en junio, promete un control más estricto y la posterior prohibición de acceso a los puertos de la UE para los buques que se sospeche o se descubra que incumplen las sanciones y el límite de precios del G7 a través de transferencias STS ocultas.
Lo anterior, junto con el potencial para un mayor escrutinio de seguridad a nivel mundial de estos buques antiguos que participan en transferencias STS, el cual la OMI está discutiendo actualmente a través de un proyecto de resolución propuesto por la asamblea que se adoptará a fines de año, hace para BRS Tanker muy probable que se haya superado la demanda máxima de unidades antiguas.
Finalmente, la consultora indica un aumento posterior de la disposición de estas unidades en segunda mano en el mercado de desguace, en medio del avance de sanciones más estrictas y mecanismos de aplicación de seguridad a medida que transcurre el año, conducirá a una reducción de los precios desde los niveles máximos actuales de varios años.
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