Un tanquero de 26 años de antigüedad que transporta combustible para Rusia estuvo a la deriva durante dos días en una concurrida ruta marítima del Océano Índico, llamando la atención de observadores del sector y funcionarios de seguridad marítima. El hecho, es el último recordatorio de los riesgos medioambientales que plantea la “flota en la sombra” que distribuye el petróleo de Moscú por todo el mundo, informó Bloomberg.
Según los datos de seguimiento por satélite, el “Turba” -un buque del que se sabe que transporta petróleo ruso- se desplaza ahora a unos 5 nudos en dirección a Singapur. La nave, unas 48 horas antes de retomar la navegación, cuando se encontraba a unas 200 millas (320 kilómetros) al oeste de Aceh, en Indonesia, reportaba que estado de navegación estaba "sin mando". Esta designación, que significa que un buque es incapaz de maniobrar por sí mismo y, por tanto, de mantenerse fuera de la ruta del resto de las naves que transitan por el área, suele deberse a fallos mecánicos o relacionados con la navegación.
Construido en 1997 y navegando mucho más allá de la antigüedad en la que la mayoría de los tanqueros son desguazados, el “Turba” estaba cerca pero no dentro de las fronteras marítimas de Indonesia cuando quedó a la deriva, según el departamento de servicios navales del mencionado país.
Muchos tanqueros de la llamada “flota oscura” o “flota en la sombra” transportan petróleo de Rusia -y a veces de Irán y Venezuela- a China, navegando por el estrecho de Malaca, el punto de estrangulamiento marítimo más transitado del mundo.
Las aguas mediterráneas que rodean Grecia, donde el “Turba” inició su itinerario, son un punto de partida habitual, con trasbordos de carga que tienen lugar no muy lejos de la costa de ese país.
El riesgo que plantean estos buques, clave en los esfuerzos por mantener el flujo de crudo ruso e iraní, no es teórico. En mayo, otro tanquero de 26 años de antigüedad, el “Pablo”, explotó en el Mar de China Meridional.
Armadores misteriosos
Al igual que el “Pablo”, el “Turba” tiene armadores misteriosos y ha sido objeto de relativamente pocas inspecciones en los últimos años. Enarbola pabellón de Camerún, país que figura al final de la lista negra publicada por el MOU de París, organización internacional que promueve la seguridad en el transporte marítimo.
En general, los buques más antiguos que han recibido un mantenimiento deficiente entrañan un mayor riesgo para la seguridad. Obtener las piezas de repuesto adecuadas para ellos también puede ser problemático. En el último año, sin embargo, las sanciones impuestas a Rusia han provocado un aumento del interés por comprar y operar este tipo de naves.
Por MundoMaritimo
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