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07 de Noviembre de 2022 Valor de graneleros Capesize más antiguos aumentan en octubre En tanto, los valores de los tanqueros han aumentado para todos los sectores

Los valores para los buques Capesize más antiguos aumentaron en octubre, con un aumento del 9,55% hasta los US$22,23 millones para la capacidad de 15 años desde el comienzo del cuarto trimestre. De las transacciones de compraventa registradas el mes pasado, la edad promedio fue de 19 años, reporta VesselsValue (VV).

Los valores de este segmento subieron tras un repunte de los beneficios a principios de octubre, con un máximo de US$21.175/día para el Capesize 54-TCA tras caer a un mínimo de dos años de US$2.505/día en agosto. Desde entonces, las tarifas han estado en caída libre y ahora han vuelto a caer a US$10.664/día, ya que la deslucida demanda de hierro de China ejerce presión sobre las tarifas.

Sin embargo, los precios de los Capesizes aún se mantienen firmes en niveles muy altos. El precio de un buque de 5 años de 180000 dwt ahora es de US$45,53 millones, por lo que la capacidad más antigua es mucho más rentable, especialmente dada la inestabilidad actual en los mercados de carga de graneleros.

Actualmente están a la venta el “China Steel Team” (204.757 dwt, CSBC de diciembre de 2006) y el “China Steel Entrepreneur” (203.500 dwt, CSBC de febrero de 2007). Las mejores ofertas vistas hasta ahora han estado en la zona de los de US$16.000 frente a las ideas de precio del vendedor de US$18.000.

Las ventas notables incluyen al “Arethousa” (170.600 dwt, junio de 2001, Sasebo) vendido a compradores griegos por US$15,1 millones (VV US$14,4 millones).

Se dispara demanda de tanqueros VLCCs antiguos

En lo que va de año, se han registrado 84 ventas de VLCCs de segunda mano y la mayoría de esas ventas fueron para capacidad más antigua con una edad promedio de 14 años.

Los valores de los tanqueros han aumentado para todos los sectores y rangos de edad desde el comienzo del año. Para los VLCCs, los precios de los buques de 20 años aumentaron un 51% desde enero a US$38,88 millones.

Las ventas notables incluyen el “Shiblah” (316.500 dwt, marzo de 2003, Hyundai Heavy Industries) que se vendió a compradores chinos por US$42 millones (VV USD 40,28 millones).

De acuerdo con VesselsValue las ganancias de los VLCCs se mantienen firmes después de alcanzar un máximo de 17 meses en octubre de US$75.876/día en la ruta TD3C-TCE desde el Golfo de Medio Oriente a China, debido a la fuerte demanda de Asia y Europa. Estas regiones buscan asegurar la energía antes del invierno del hemisferio norte y de las próximas sanciones de la UE sobre el petróleo ruso.

Existe una creciente especulación de que el mercado tanquero ahora se dividirá en dos categorías, aquellos que operaban en aguas rusas que ahora se trasladarán a otros comercios y aquellos que buscan capitalizar las primas, resultantes de las rutas rusas, pese a las sanciones, a menudo navegando en la sombra”.

Por MundoMarítimo

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