La semana anterior se concretó el cierre de otros cuatro servicios en la ruta Transpacífico. De acuerdo con Alphaliner, el enfoque cambiante de las grandes líneas navieras en las tres rutas Este-Oeste ya se refleja en los cálculos de las capacidades nominales semanales que se ofrecen actualmente.
La capacidad semanal entre Europa y América del Norte al 18 de octubre se situó en 170.500 TEUs, un 13,3% más que a principios de año. La oferta actual entre el Lejano Oriente y Europa se mantiene bastante estable con casi 442.000 TEUs de capacidad nominal semanal disponible, en comparación con los 450.750 TEUs de agosto.
Todavía no se han cerrado servicios importantes entre Asia y Europa, ya que la reducción de capacidad del 2% se debe principalmente a la anulación de itinerarios individuales.
Sin embargo, la capacidad semanal actual entre Asia y América del Norte (608.658 TEUs el 18 de octubre) ya ha disminuido un 10% desde su punto máximo en abril de 2022. Esta cifra seguirá disminuyendo en las próximas semanas a medida que se cierren más itinerarios en la ruta Transpacífico, lo que constituye la principal razón por la cual en general la capacidad semanal de Este a Oeste ha disminuido en los últimos meses.
El cambio en la atención de las líneas navieras no solo se desencadena por una menor demanda de carga para exportaciones fuera de China, sino también por cambios en las tarifas de fletes marítimos spot. Las últimas cifras del índice de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) sugiere que las tarifas en la ruta Shanghái-Los Ángeles/Long Beach se redujeron a solo US$2.100/FEU a partir del viernes 14 de octubre, lo que se compara con más de US$15.000 a principios de este año.
Mientras tanto, las tarifas de Shanghái-Norte de Europa han caído de casi US$15.600/FEU a partir del 14 de enero de 2022 a la tarifa actual de US$5.160.
El SCFI, por supuesto, no informa sobre las tarifas en la ruta Transatlántica, pero otros índices estiman que las tarifas de flete actuales entre Róterdam y Nueva York oscilan entre US$7.000 y US$7.300, lo que supera con creces las tarifas en los dos comercios más grandes de Este a Oeste.
Maersk, MSC y WAN HAI retiran servicios
Los últimos movimientos para retirar capacidad del Transpacífico han sido anunciados por Maersk y MSC, pero Wan Hai también está cerrando dos pequeños itinerarios Asia -USWC.
Tras el cierre del servicio 2M Asia - USWC 'TP3’/‘Sequoia' con seis buque de 11.000 - 14.000 TEUs (vieron sus recaladas en Shanghái transferidas al servicio 'TP2’/‘Jaguar'), los socios de 2M, Maersk y MSC, fusionarán esta semana su servicio conjunto 'TP9’/‘Eagle' y 'TP1’/ ‘Maple', el cual quedará establecido con la marca 'TP1’/‘Maple'.
Ambos servicios sirvieron al puerto de Prince Rupert y Vancouver con buques entre 6.000 y 8.800 TEUs desde los puertos de Nansha, Yantian, Shanghái, Busan y Yokohama (antiguo 'TP1’/‘Maple') y desde los puertos de Kaohsiung, Xiamen, Yantian, Ningbo, Shanghái y Busan ('TP9’/‘Eagle').
El nuevo servicio Lejano Oriente - CMNA 'TP1’/‘Maple' comenzará con el zarpe previsto el 28 de octubre del “Maerks Seville” de 8.466 TEUs desde Xiamen. El itinerario combinado se completará en siete semanas recalando en los puertos de Xiamen, Yantian, Ningbo, Shanghái, Busan, Yokohama, Vancouver, Príncipe Rupert, Yokohama, Busan, Xiamen.
Ambos socios de 2M han anunciado alternativas para la recalada en el puerto de Seattle del servicio 'TP9’/‘Eagle'. MSC transportará carga en la ruta Asia-Seattle en su servicio independiente 'Chinook', mientras que Maersk recalará directamente en este puerto con su nuevo servicio 'TPX', como resultado de la fusión la semana pasada de sus servicios independientes 'TP7' y 'TPX'.
El nuevo 'TPX' que reemplaza a los dos servicios anteriores ofrecerá un primer zarpe desde Haiphong el 23 de octubre con el “Maersk Baltimore” de 4.504 TEUs. El servicio se entregará en siete semanas con 7 buques de 4.500 a 8.200 TEUs (promedio de 5.120 TEUs) con recaladas en los puertos de Haiphong, Yantian, Ningbo, Shanghái, Seattle, Los Ángeles, Yokohama, Xiamen y Haiphong.
La reducción de capacidad de esta fusión de servicios será bastante limitada ya que el servicio 'TP7' ya estaba corto de naves. Maersk también admitió públicamente que los cambios serían mínimos en su capacidad total ofrecida debido a los zarpes irregulares de los servicios señalados 'TP1', 'TP9' y 'TP7'.
Wan Hai es otra línea naviera que cierra dos servicios en la ruta Transpacífico. Sin embargo, estas reducciones de capacidad se ven eclipsadas por la entrega inminente del nuevo “Wan Hai A07” de 13.100 TEUs, que se unirá al servicio 'AA3' Asia - USWC a fines de este mes.
El servicio 'AA3' se opera actualmente con siete buques de 4.530 - 6.350 TEUs. El primer Neopanamax compacto de Wan Hai estará disponible después del 25 de octubre. La recalada en el puerto de Busan se une al servicio 'AA3' con otras en los puertos de Haiphong, Cai Mep, Hong Kong, Shekou, Xiamen, Taipei, Ningbo, Shanghái, Long Beach, Oakland, Shekou y Haiphong establecidas en su viaje inaugural. El 'AA3' comenzará a recalar en Oakland, que hasta ahora era atendido por el servicio 'AA1' (cinco buques de 1.440 a 1.850 TEUs) y el 'AA2' (seis de buques de 1.440 a 3.000 TEUs).
Se cree que el último itinerario del servicio 'AA1' lo concretara el “Tokio Tower” de 1.708 TEUs que actualmente navega desde Oakland en regreso al puerto de Shekou.
El último itinerario del 'AA2' se inició el 4 de octubre con el zarpe desde el puerto de Shekou del “Kumasi” de 2.202 TEUs. Su regreso del puerto de Seattle a Shekou el próximo mes marcará el cierre final de este ciclo.
Según Alphaliner, los cambios de buques en Wan Hai anuncian una nueva tendencia. Se espera que salgan los buques más pequeños de la ruta entre Asia y Norteamérica, ya que se espera la entrega de una gran flota de buques Neopanamax.
Por MundoMarítimo
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