Yang Ming, una de las dos únicas líneas navieras Top 10 que no opera capcidad superior a 16.000 TEUs (Neopanamax) planea ampliar su flota con buques de mayor tamaño. En una reciente rueda de prensa, el presidente de Yang Ming, Tsai Feng-Ming, afirmó que la naviera planeaba ampliar su flota de los 0,71 MTEUa actuales a entre 1,10 y 1,30 MTEU para 2032 y como parte de este proyecto de expansión y renovación de flota, la décima línea naviera más grande del mundo también considerará buques de 20.000 TEU o más, reporta Alphaliner.
El año pasado, Yang Ming ya insinuó que estaba "preparada" para aumentar el tamaño de sus buques, pero hasta el momento la naviera no ha confirmado órdenes. Hasta hace poco, los buques de más de 16.000 TEUs se consideraban Megamax. Sin embargo, las líneas navieras y astilleros han optado cada vez más por una nueva clase intermedia: los buques Post-Newanamax (PNPX). Este tipo de buque es físicamente mayor que las dimensiones permitidas en las nuevas esclusas del Canal de Panamá ampliado, pero aun ligeramente menor que los Megamax de entre 19.000 y 24.000 TEUs. A pesar de ello, los diseños modernos de esta clase pueden transportar entre 19.000 y 22.000 TEUs, y buques como estos serían ideales para Yang Ming, miembro de la Premier Alliance.
Apetito por mayor capacidad
A pesar de que el libro de órdenes global se acerca rápidamente a los diez millones de TEUs, los armadores y las líneas navieras siguen en contacto con los astilleros para negociar varios pedidos potenciales. Por ejemplo, se cree que una naviera asiática, cuyo nombre no se ha revelado, está en conversaciones avanzadas para una serie de doce buques de GNL de combustible dual de unos 16.000 TEUs.
Con los recientes anuncios para acelerar el crecimiento de la flota, HMM, ONE y Yang Ming podrían estar detrás de esto. Además, existe un nuevo interés en órdenes adicionales de buques Megamax de 24.000 TEUs.
Durante un tiempo, las líneas navieras se enfocaron en buques "intermedios" de entre 18.000 y 22.000 TEUs, pero en los últimos seis meses se concretaron pedidos de nuevas series de Megamax propulsados por GNL, destacando MSC con 10 órdenes al astillero Hengli y Evergreen con 6 a Hanwha y 5 a GSI.
Por MundoMaritimo
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