Cambiar las operaciones de una organización nunca es un proceso fácil. Hay que adaptar la cultura de trabajo a un sistema diferente, desconocido y que, al principio, es inevitable que cause cierto rechazo. Pero en 2017, grupo Yilport llegó a Puerto Bolívar, ubicado el sur de Ecuador y tradicionalmente dedicado a la exportación de carga suelta de banano y camarón, para iniciar la tarea de transformar el lugar, la gente y el trabajo de una operación que llevaba años funcionando muy por debajo de su verdadero potencial. Ese fue precisamente el tema central del webinar "Puerto Bolívar Transformation", presentado por Puerto Bolívar en conjunto con Transport Events, cita virtual a la que MundoMaritimo asistió de manera exclusiva, y donde tres destacados ejecutivos detallaron el proceso de cambio por el que ha transitado el puerto desde la llegada del holding turco Yilport.
Una nueva cultura
Quizás lo más difícil fue la tarea de adaptar una nueva forma de trabajar por parte del equipo humano de Puerto Bolívar, quienes estaban acostumbrados a un estilo informal que resultaba en una operación menos eficiente de lo deseado. Hugo García, director de operaciones Yilport ECU, expuso sobre el proceso de transformación que este 2022 cumple 5 años. "Existían muchas culturas organizacionales diferentes que convivían entre sí. Nuestro trabajo consistió en unificar las operaciones, procedimientos y lograr la mayor automatización posible, tanto en pequeños como grandes cambios como, por ejemplo, la asignación de turnos para los conductores de camiones de carga suelta, entre otras acciones", detalla el ejecutivo.
Actualmente, Puerto Bolívar ha logrado, por segundo año consecutivo, manejar 200.000 TEUs gracias al entrenamiento del personal en la utilización de equipos, en conjunto con un sistema de turnos eficiente. Además, con la consolidación de esta transformación, el puerto deja atrás su reputación de puerto de carga suelta de banano y camarón y pasa a jugar en las grandes ligas como un puerto multipropósito con manejo de carga contenerizada.
Infraestructura y desarrollo
Junto con el cambio organizacional y operativo, Puerto Bolívar también sufrió un ‘makeover’ físico, con el proyecto de expansión de su patio de carga, buscando aumentar la capacidad de carga a 1 millón de TEUs y luego completar un ambicioso proyecto de 1,5 millones de TEUs de capacidad, de la mano de la construcción de una extensión para contenedores. Santiago Aguilar, director de proyectos de Puerto Bolívar, detalló que el proyecto de expansión incluye nuevo equipamiento, como grúas RTG y hasta un remolcador, todo como parte de la incorporación de tecnología que busca automatizar las operaciones.
Al desarrollo de infraestructura se suma la tercera parte del proyecto de profesionalización y modernización de Puerto Bolívar con la implementación de un mejorado modelo de negocios, basado en estructuras formales de negociación con los armadores, freight forwarders y expedidores. "Los servicios portuarios de hoy deben agregar valor", menciona Alfredo Jurado, Regional General Manager LATAM & Corporate Affairs - Yilport Holding, quien destaca el importante rol que juegan las administraciones privadas de los puertos en el desarrollo económico de los países a los que pertenecen. "El proyecto de Puerto Bolívar significa también una transformación económica para Ecuador", puntualiza el ejecutivo.
Por MundoMaritimo
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