China publicó una segunda lista de productos importado de origen estadounidense a los que se le aplicará un arancel del 10%. Curiosamente, el GNL no figuró en la primera lista, pero fue incluido esta vez. China también indicó que eventualmente podría imponer un arancel del 25% a las importaciones de GNL de EE. UU. Ante este hecho, Drewry analizó cómo se está preparando China para hacer frente a las importaciones de GNL de EE. UU. Y cuáles son las implicaciones para los exportadores de GNL de ese país.
En 2017, las importaciones de GNL de China desde los EE. UU. generaron una demanda teórica de solo cinco navieras GNL, por lo que se podría argumentar que la imposición de un arancel a las importaciones de GNL de EE. UU. es más simbólica que efectiva. Ciertamente, las importaciones desde los EE. UU. serán más caras, ya que un arancel del 10% elevará los costos de GNL de EE. UU. A más de US$11 / MMBtu. A este precio, los compradores chinos buscarán alternativas, que es precisamente el propósito de la tarifa.
Con este fin, China ya está sustituyendo el GNL de EE. UU. con suministros de Qatar y Australia, cuyas rutas cuentan con distancias más cortas.
Los nuevos proveedores de GNL ahora entregan agresivas ofertas a los compradores chinos y, para este fin, Petro China ha firmado recientemente un acuerdo con Qatar Petroleum para comprar 3,4 millones de toneladas de GNL anuales durante los próximos 20 años.
Qatar Petroleum también ha decidido agregar una cuarta planta de licuefacción y ha levantado su moratoria autoimpuesta a la expansión de la capacidad de licuefacción de GNL, que aumentará a 77 mtpa en 2018 a 110 mtpa para 2023.
En tantos, los proveedores estadounidenses de GNL sin duda lamentarán la pérdida de las empresas chinas, pero pueden sentirse cómodos con el hecho de que la demanda de GNL en otros países asiáticos sigue creciendo.
En la primera mitad de 2018, los importadores asiáticos representaron el 55% del total de las exportaciones de GNL de EE. UU. producto que es una opción atractiva para los importadores como India, Japón y Corea del Sur, ya que los contratos de compra y venta de EE. UU. Son flexibles y no están vinculados al precio del petróleo crudo, que protege efectivamente las ventas de GNL de las fluctuaciones en el precio.
Si bien hay una clara tendencia a que los movimientos de GNL de EE. UU. a China a disminuir en 2018, también hay una tendencia al crecimiento de las exportaciones de EE. UU. A otros destinos asiáticos. Vemos a Taiwán y Corea del Sur como los principales mercados de crecimiento para el GNL estadounidense y se espera que el aumento del intercambio comercial en estas rutas compensará con creces la reducción del comercio entre los EE. UU. Y China.
Por MundoMarítimo
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