La falta de claridad sobre las cuestiones contractuales y de asignación de riesgos de los seguros puede ser un factor de complicación cuando se producen daños mientras un buque está en un astillero de reparación o en dique seco. ¿Quién es el responsable de los daños que se produzcan en el buque o en la instalación de reparación, y de los costos de reparación resultantes? ¿Son los armadores del buque o el astillero?, plantea un artículo de Gard.
La aseguradora destaca la importancia de asignar claramente la responsabilidad en el contrato con el astillero o dique seco por cualquier daño causado durante su estadía. Además, pone en relieve la importancia de garantizar que ambas partes tengan un entendimiento común de lo que debe acordarse en el contrato.
Gard recomienda que toda la documentación necesaria para llevar a cabo la operación de atraque y la carga de trabajo prevista en el astillero de reparaciones, incluido un plan de atraque actualizado, debe ser enviada por los armadores al astillero con bastante antelación al inicio de los trabajos. Una especificación de reparación adecuada y detallada puesta a disposición del astillero con antelación ahorrará tiempo y dinero.
Los bloques de atraque deben disponerse de acuerdo con el último plan de atraque aprobado y la responsabilidad del astillero de comprobar la posición correcta de los bloques de atraque debe estar claramente establecida en el contrato formal.
Las reuniones entre el representante de los armadores y el astillero/capitán de puerto deben celebrarse antes de que el buque entre en el muelle. Antes de la reunión, los armadores deben llevar a cabo una evaluación de riesgos basada en el alcance de los trabajos programados, con el fin de identificar los pasos y tareas críticos en el proceso de atraque. También, deben definirse las medidas de control del proceso, la documentación y aclararse cualquier incertidumbre.
Además, deben acordarse en el contrato líneas de comunicación claras entre el astillero y el representante de los armadores a un nivel de autoridad pertinente. La correspondencia principal durante la estancia del buque en el astillero debe realizarse a través de estas personas y cualquier desviación de este procedimiento debe acordarse y documentarse, especialmente en los contratos que contengan condiciones de "no modificación oral".
Uso de subcontratistas
Existe una tendencia a utilizar subcontratistas externos durante los trabajos en un astillero, tanto por parte del astillero como de los armadores. Si las relaciones contractuales entre el astillero, el subcontratista y los armadores no están claras, esto puede dar lugar a problemas de responsabilidad muy complejos en caso de que el astillero o uno de los subcontratistas causen algún daño.
En el caso de los subcontratistas contratados directamente por los armadores, es importante asegurarse de que están bien informados sobre las normas de los armadores (seguridad y otras), sobre el contenido de las especificaciones detalladas de la reparación y sobre los términos y condiciones contractuales acordados. Cuando se trata de subcontratistas contratados directamente por el astillero, deben ser su responsabilidad, por lo que el contrato principal de los armadores dique/reparador regirá el asunto si surge una disputa.
En muchos casos, el trabajo en el dique será llevado a cabo por una combinación de personal (incluidos sus subcontratistas). Por lo tanto, es importante conocer bien las distintas responsabilidades contractuales aplicables entre las partes implicadas antes de comenzar cualquier trabajo.
Resumen y recomendación
En resumen, antes y después de seleccionar un astillero de reparación:
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