Sin previo aviso, el gobierno estadounidense y China anunciaron un acuerdo que suspende parcialmente los aranceles durante 90 días. "Parcialmente" porque EE. UU. mantiene un arancel base del 30% (antes 145 %), acumulable con aranceles específicos (25% sobre el acero y el aluminio), mientras que China lo redujo del 125% al 10%.
Sea-Intelligence recuerda que, con anterioridad, las líneas navieras intentaron reducir su capacidad en la ruta Transpacífico debido a la disminución de las reservas como consecuencia directa de los aranceles. Ahora, con este último avance, necesitan aumentar su capacidad rápidamente para adaptarse al aumento previsto de reservas, ya que para que la carga arribe a EE. UU. antes del nuevo límite del 14 de agosto, se requiere que la carga de temporada alta se embarque a más tardar a mediados de julio.
Para determinar si se han producido cambios inmediatos en la capacidad, Sea-Intelligence analizó los cambios en la capacidad durante el período del 12 de mayo al 21 de julio, comparando la situación al 16 de mayo frente a la del 9 de mayo. En la ruta Transpacífico hacia la costa oeste de Norteamérica, aún no se ha observado una inyección significativa de nueva capacidad en el futuro inmediato. Este desarrollo, o la falta de él, hacia la costa oeste de EE. UU. (USWC) cobra aún más relevancia frente al desarrollo hacia la costa este de EE. UU. (USEC), donde parece que ya se está intentando aumentar la capacidad, en comparación con la semana pasada.
La figura (abajo) muestra la variación interanual de la capacidad, como promedio móvil de tres semanas, para ambas rutas durante el mismo período del 12 de mayo al 21 de julio. Aquí se observa una reducción interanual continua de la capacidad en las próximas semanas hacia ambas costas. También se observa que la USWC solo experimenta un aumento significativo a partir de mediados de julio, mientras que la USEC experimenta un crecimiento significativo de la capacidad a partir de finales de junio. Sin embargo, aún es demasiado tarde para un aumento de capacidad en caso de un aumento inminente de carga procedente de China.
Esto podría provocar un fuerte aumento de las tarifas spot, así como una mayor inserción de capacidad en la ruta Transpacífico, a expensas de la cancelación de itinerarios en otras rutas de exportación asiáticas.
Por MundoMaritimo
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