En el marco del Foro Internacional de Estadísticas Marítimas (IMSF), en Oslo, organizado por la junta directiva del IMSF y DNV, Xeneta realizó algunas reflexiones respecto a algunos aspectos de la industria marítima como la antigüedad de la flota mercante , el uso de combustibles limpios y el ecosistema de datos AIS.
Renovación de la flota
De acuerdo al análisis la flota está envejeciendo prácticamente en todos los segmentos. A principios de 2024, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) publicó datos que muestran que la edad media de la flota mundial por número de buques era de 22,4 años, lo que supone un aumento del 2% con respecto al año anterior.
En tanto, el empeño de EE. UU. por construir más buques es encomiable, pero en la actualidad representa menos del 1% del libro de órdenes. Tampoco es probable que la estructura de costos en EE. UU. ayude al crecimiento de la construcción naval estadounidense. China está cómodamente a la cabeza, con más de la mitad de las órdenes a nivel mundial y creciendo.
Emisiones y combustibles verdes
La reducción de las emisiones será un juego largo y difícil, según Xeneta. Los incentivos financieros actuales son demasiado débiles para acelerar el cambio y ni siquiera es probable que el nuevo marco Net Zero de la Organización Marítima Internacional (OMI) aporte suficientes incentivos de inmediato.
Por otro lado, todavía no se producen combustibles más limpios en las cantidades que se necesitarán en el futuro, lo que significa que el petróleo seguirá dominando durante al menos 10 años más. Actualmente, no hay infraestructuras ni financiación clara, y como los costos de esos combustibles parecen hasta ahora desorbitados, tampoco hay razones comerciales para ello. Algunos combustibles producen grandes emisiones, por lo que el panorama general es bastante negativo.
Sin embargo, el lado positivo es que, a pesar de la difícil situación geopolítica actual, el marco Net Zero de la OMI va en buena dirección, se están entregando los primeros motores de amoníaco, y algunas líneas navieras están ordenando buques más limpios.
Importancia de la tecnología y de los datos
Todavía hay mucho margen para aplicar técnicas modernas de software y análisis de datos en el sector de los datos marítimos, expone Xeneta. Las empresas que cuentan internamente con sólidos conocimientos del sector podrían beneficiarse de una mayor experiencia en datos y tecnología para potenciar su innovación.
En tanto, el ecosistema de datos del Sistema de Identificación Automática (AIS) parece frágil. La industria de datos marítimos AIS se está consolidando, principalmente a través de adquisiciones de proveedores de datos AIS por parte de empresas más grandes.
El sistema en sí no se diseñó para las exigencias que se le imponen hoy en día: se creó originalmente para la seguridad en el mar, no para el monitoreo de buques a gran escala. La geopolítica complica aún más la situación, ya que algunos países o naves optan por desactivar las señales o el intercambio de datos. Tampoco existe una única fuente estándar de datos AIS limpios. Cada agente del mercado tiene su propio sabor y los consumidores de los datos deben adaptarse individualmente.
“La notificación de las emisiones de los buques sigue siendo en gran medida manual y con mucho margen de error. Los datos suelen estar en manos de los armadores y sus asociaciones. Existen modelos de estimación bastante buenos, pero verificarlos con los valores reales de las emisiones es complicado y lleva mucho tiempo”, aseveran desde la consultora.
Por MundoMaritimo
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