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03 de Febrero de 2012 Hidrovía y el Paraná: vías de agua vitales para la navegación Preocupación existe tras el accidente del Aristeas-P

Para el sistema de puertos uruguayos y en particular para Nueva Palmira, todo lo que sucede en el río Paraná y en la hidrovía Paraguay-Paraná es relevante, tiene su trascendencia y afecta directa o indirectamente a Uruguay para verlo unilateralmente.

Tal es el caso del accidente sucedido al buque de bandera liberiana "Aristeas-P", varado desde el pasado martes 17 en el río Paraná, en un paraje denominado Arroyo Seco a la altura del km. 390, unos 30 kilómetros al sur de Rosario, que estuvo obstruyendo el paso de grandes naves del sistema portuario argentino y también barcazas con destino a Uruguay.

Es un hecho bien conocido que los ríos Paraguay y Paraná sufren períodos y ciclos de falta de agua influenciados por el régimen de lluvias en el norte del Brasil y Pantanal, como es el caso actual. En este sistema vial, hay un potencial talón de Aquiles que es el Paraná de las Palmas y/o el Mitre, que de varar un buque en este tramo, invalida esta vía de agua y deja a todo el sistema argentino de puertos exportadores de granos con la única salida al Río de la Plata y océano a través del canal Martín García.

Es vital entonces para Argentina y Uruguay, contar con otra opción para su exitosa frontera agroindustrial que no para de expandirse. Es una bomba de tiempo que debe estar presente en el pensamiento de los exportadores y transportistas argentinos como un peligro potencial, pero también debe verse al Martín García como la válvula salvadora en caso de un siniestro y también para descongestionar el movimiento de las exportaciones graneleras argentinas que crecen cosecha tras cosecha.

Desde el mismo día en que varó el Aristeas P, se están haciendo esfuerzos para reflotarlo mediante el tironeo de varios remolcadores, pero sin éxito. En consecuencia son numerosas las naves que no pueden salir ni llegar a las terminales portuarias de la región, ni tampoco las ya cargadas a causa del canal de navegación obstruido. Por eso ya comenzaron trabajos de alije a barcazas para ver si con dos o tres pies menos de carga el buque recupera su flotabilidad. Esta nueva operativa más los tironeos al parecer pudieron mover la nave de tal suerte que la vía de agua quedó abierta para las naves medianas y trenes de barcazas que ya están pasando.

Preocupación

Obviamente el accidente ha despertado preocupación ya que es una zona operativa donde se encuentra gran parte de la riqueza granelera y agroindustrial argentina desde donde sale un 39 por ciento de las exportaciones totales de cereales y soja de la Argentina, el 73 por ciento de sus subproductos y el 68 por ciento de los aceites.

Cabe recordar que Argentina es el primer exportador mundial de aceite de soja -70 por ciento con destino a China-, el tercero en granos de soja, el segundo en maíz y el cuarto en trigo. Así que lo menos deseable es un buque allí obstruyendo el río Paraná.

Fuente: El País, Uruguay

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