Un aumento en los precios y las tarifas de leasing de contenedores de segunda mano en China durante enero refleja cómo los traders y operadores de contenedores esperan un resurgimiento de la demanda luego de la reapertura de China, según un nuevo informe. Sin embargo, “el repunte del comercio en China y, por lo tanto, del comercio de contenedores, dependerá del ritmo de reapertura del país asiático, es decir, qué tan rápido los volúmenes de producción vuelvan a la normalidad allí”, dijo Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange.
El análisis también observó que los puertos en China estaban más congestionados en enero que en los últimos tres años, lo que significa que hubo más contenedores entrantes y pocos contenedores salientes. Este reposicionamiento de contenedores de regreso a Asia desde EE.UU. y Europa también refleja la estrategia de despacho de los importadores después de la temporada alta. La congestión de contenedores también está en línea con la situación en China, ya que las fábricas cerraron en enero, debido tanto a la propagación de Covid-19 como al feriado del Año Nuevo Lunar (21 al 29 de enero), y hubo escasez de mano de obra.
En diciembre, las exportaciones de China marcaron su tercer mes consecutivo de caída y también registraron la mayor caída interanual desde el inicio de la pandemia a principios de 2020. Los analistas predijeron que la contracción continuaría en los próximos meses, citando la debilitada demanda internacional de productos chinos.
Por otra parte, las débiles exportaciones de China también tienen implicaciones de largo alcance. El mayor déficit comercial de Corea del Sur en la historia, de US$12.690 millones en enero, se atribuyó a las interrupciones en la economía de China a medida que se tambaleaban sus exportaciones al mundo. Mientras tanto, las exportaciones de Corea a China, su mayor socio comercial, cayeron un 31,4% el mes pasado.
Aun así, el aumento de enero en los indicadores- incluyendo las tarifas de envío de un contendor a Europa y el precio promedio de los contenedores estándar de 40 pies-, apuntan a la expectativa de recuperación de la demanda de la industria. No obstante, los aumentos en estas cifras no fueron muy significativos, señaló el informe, pero aun así fueron una buena señal para muchos actores de la industria. El precio de leasing aumentó un 9,7% en cuatro semanas y el precio de venta de un contenedor aumentó un 3,6%.
Roeloffs aseguró que lo que los importadores de bienes prevean, en términos de interrupciones en la cadena de suministro en China, jugará un papel importante en cómo se desarrollará la recuperación de las exportaciones de China. “Será interesante observar qué sucede cuando los niveles de inventario en los países importadores se hayan reequilibrado y haya una necesidad de reordenar”, dijo Roeloffs. “Efectivamente, la pregunta es si los importadores aún desconfían de las interrupciones en la cadena de suministro que los llevarán a comprar temprano, o bien, si volverán al modelo justo a tiempo.
“En cualquier caso, esperamos ver un repunte de la demanda, también porque las cifras recientes del PIB hacen que sea menos probable una recesión en Europa. Sin embargo, debido a que la demanda realmente se desplomó mucho, no veremos que la demanda reviva a los niveles anteriores a Covid, demasiado rápido”.
Por MundoMarítimo
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