Maersk obtuvo sólidos resultados en el tercer trimestre de 2022 con mayores ganancias en sus tres negocios principales: Océano, Logística y Servicios y Terminales, en comparación con el mismo trimestre del año anterior. Los ingresos aumentaron un 37%, y tanto el EBITDA como el EBIT crecieron alrededor de un 60% en comparación con el tercer trimestre de 2021. El impulso continuo en la transformación estratégica, el crecimiento en Logística y las tarifas de contratos de Océano por encima del año anterior fueron los principales impulsores de la mejora de los resultados.
"Nuestro resultado del tercer trimestre fue otro récord y es el decimosexto trimestre consecutivo con un crecimiento interanual de las ganancias. Las tarifas de los fletes marítimos, que han impulsado los excepcionales resultados que hemos obtenido en 2022, volvieron a subir tanto en términos interanuales como en comparación con el segundo trimestre. Sin embargo, es evidente que los fletes han tocado techo y han empezado a normalizarse durante el trimestre, impulsados tanto por la disminución de la demanda como por la descongestión de la cadena de suministro. Como se ha anticipado durante todo el año, los beneficios de Ocean bajarán en los próximos periodos. Nuestro impulso general de transformación siguió siendo muy fuerte, ya que seguimos haciendo crecer rápidamente nuestro negocio de Logística. Por primera vez, los ingresos en Logística superaron los US$4.000 millones en un trimestre, y esperamos seguir superando al mercado en Logística gracias a la captación de nuevos clientes", afirma Søren Skou, CEO de Maersk.
Los ingresos del tercer trimestre aumentaron a US$22.800 millones, el EBITDA aumentó a US$10.900 millones y el EBIT a US$9.500 millones. El beneficio fue de US$8.900 millones en el tercer trimestre y de US$24.200 millones en los nueve primeros meses. El desempeño del capital invertido (ROIC) se situó en el 66,6% en los últimos 12 meses.
"Con la guerra de Ucrania, la crisis energética en Europa, la elevada inflación y la inminente recesión mundial, hay muchos nubarrones en el horizonte. Esto pesa sobre el poder adquisitivo de los consumidores, lo que a su vez repercute en la demanda mundial de transporte y logística. Aunque esperamos que la ralentización de la economía mundial conduzca a un mercado más suave en Ocean, seguiremos buscando las oportunidades de crecimiento dentro de nuestro negocio de logística. Como socio de confianza, estamos preparados para apoyar a nuestros clientes en el replanteamiento de sus necesidades de la cadena de suministro a través de lo que probablemente será un período de un entorno empresarial más inestable", dice Søren Skou.
En Océano, los ingresos aumentaron durante el trimestre hasta los US$18.000 millones y el EBIT se incrementó hasta los US$8.700 millones, impulsado principalmente por el aumento significativo de las tarifas de flete en los contratos y envíos en las rutas de Asia a Europa y a Norteamérica, compensado en parte por el descenso de los volúmenes y por el aumento de los costos relacionados con el búnker, la manipulación de contenedores y la red.
En Logística y Servicios, Maersk siguió invirtiendo en sus negocios y en su capacidad. Se completó la adquisición de LF Logistics, se anunció la adquisición prevista de Martin Bencher Group y se amplió significativamente la huella de los almacenes, centros de distribución y almacenamiento en frío con 21 instalaciones adicionales en mercados clave como América Latina, Europa e India. Los ingresos en Logística crecieron un 60%, hasta los US$4.200 millones, y el EBIT aumentó hasta los US$258 millones, debido principalmente a los ingresos añadidos por las adquisiciones y a los mayores volúmenes, en particular entre los 200 principales clientes de Maersk.
En Terminales, los ingresos crecieron hasta los US$1.100 millones y el EBIT aumentó hasta los US$357 millones, impulsados principalmente por el aumento de los volúmenes y los precios, así como por la finalización de la desinversión de la participación en Global Ports Investments en Rusia.
Situación del mercado
La demanda de servicios logísticos se moderó en todas las cadenas de suministro mundiales en el tercer trimestre de 2022. Los cuellos de botella del lado de la oferta siguieron planteando desafíos, pero hay signos de alivio a medida que la demanda se ralentiza y disminuyen las restricciones relacionadas con el Covid-19 en China. Las tarifas de flete y fletamento disminuyeron en el tercer trimestre de 2022 en relación con el trimestre anterior, ya que la normalización esperada cobró impulso a lo largo del trimestre. Se estima que los volúmenes globales de contenedores han disminuido un -3% interanual en el 3er trimestre, mientras que los volúmenes globales de carga aérea, medidos en CTKs, cayeron un 9% en julio/agosto (IATA). Como resultado de la desaceleración de la actividad económica, se espera que la demanda mundial de contenedores se contraiga entre un -2 y un -4% en 2022.
Orientaciones para 2022
Se confirman las previsiones para todo el año de un EBITDA subyacente de unos US$37.000 millones, un EBIT subyacente de unos US$31.000 millones y un flujo de caja libre superior a los US$24.000 millones. Dada la desaceleración económica que se está produciendo, y que se espera que continúe durante el próximo año, Maersk ha rebajado sus perspectivas de crecimiento de la demanda mundial de contenedores para 2022 a un descenso de entre el -2/-4%, desde el extremo inferior del rango de +1-/1% anterior. Las previsiones de inversión para 2022-2023 se mantienen sin cambios en 9.000-10.000 millones de dólares.
Por MundoMarítimo
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