Alf Martin Sandberg ex inspector de Gard, plantea que existen deficiencias del Convenio SOLAS en lo que respecta a la prevención, detección y lucha contra incendios a bordo de la actual flota de portacontenedores. En conversación con Are Solum, ejecutivo senior de Claims en Gard, planteó que está de acuerdo con que la solución del problema requiere un enfoque holístico, al detallar que "mi punto de partida es que no importa cuán cuidadosamente se reserve la carga, seguirá habiendo incendios originados en los contenedores".
Agregó que "tenemos que recordar que cuando los mayores portacontenedores tenían una capacidad de 5.000 TEUs, sólo se necesitaba un contenedor con una carga problemática para iniciar un incendio. Esto sigue siendo lo mismo hoy en día, un incendio a bordo de un buque más grande todavía se iniciará en un contenedor. A bordo de los buques más grandes de hoy en día, de 22.000 TEUs, existe un riesgo más de 4 veces mayor de tener ese único contenedor problemático a bordo y las consecuencias de un incendio también son más de 4 veces mayores".
En cuanto al actual régimen SOLAS, explicó que, para la seguridad contra incendios, explicó que SOLAS divide las regulaciones en dos grupos: buques de pasajeros y buques de carga. Para los buques de carga existen las regulaciones básicas y algunas especiales para petroleros, gaseros, quimiqueros y buques Ro-Ro. "Para los buques de carga, incluidos los portacontenedores, la lucha contra el fuego requiere que los chorros de dos mangueras contra incendios tengan que llegar a cualquier parte del buque, pero no hay ninguna norma que exija que lleguen a toda la carga", precisó.
Si bien, SOLAS ahora exige que los portacontenedores construidos después del 1 de enero de 2016 tengan: Al menos una lanza de agua nebulizada capaz de penetrar la pared del contenedor. Alf Martin Sandberg sostuvo que, en su opinión, tal equipamiento no es adecuado para el propósito. "El martillo puntiagudo normalmente equipado con la lanza para penetrar el contenedor, tiene una cabeza pesada y un mango corto. Está muy desequilibrado. Es posible hacer un agujero en la puerta de un contenedor con este equipo, pero el agujero no es lo suficientemente grande para que la lanza pueda penetrar".
En cuanto a los problemas ocasionados en la parte inferior de la cubierta, explicó que la mayoría de los portacontenedores utilizan un sistema de detección de humo en el que el aire es continuamente aspirado a través de tuberías hasta un detector. Si el humo llega al detector, sonará una alarma. Las tuberías utilizadas son las mismas que para la liberación de CO2. Un problema de este sistema en un portacontenedores es que puede pasar algún tiempo antes de que el humo llegue a los puntos de succión.
Explica que desde las boquillas de CO2, el humo tendrá que pasar por tuberías de 300-400 metros de longitud en un gran portacontenedor si es que el fuego se ocasiona en la bodega N° 1. Entonces, cuando el humo extraído crea una alarma, ha pasado un tiempo considerable, y la bodega puede estar ahora llena de humo y posiblemente con un fuego abierto, situación ante la que Martin cuestionó: "¿Debe el capitán enviar en ese momento a los miembros de la tripulación a la bodega de carga para que la revisen y combatan el fuego?" Frente a la duda enfatizó: "Necesitamos alarmas más rápidas, alarmas que deben estar vinculadas a un aumento de la temperatura en un contenedor específico".
Actualmente las regulaciones de SOLAS están basadas en los tradicionales buques de carga granelera, donde los incendios bajo cubierta en los espacios de carga y en la sala de máquinas son controlados por la liberación de CO2. Sin embargo, expuso que el CO2 es mucho menos eficiente para las bodegas de carga de los portacontenedores y en los casos más importantes no extinguirá el fuego. "Esto se ha experimentado en varios casos y también lo confirman los rescatadores", afirmó.
Destacó igualmente que "Si pierdes la sala de máquinas en un incendio, pierdes los generadores, las bombas de incendio y la sala de control, - y la batalla está perdida". Por ello indica que "la sala de máquinas debería estar protegida de un incendio en las bodegas de carga contiguas mediante mamparos aislados. Además, no se debe permitir que el calor de la sala de máquinas se extienda a las bodegas de carga contiguas, que podrían contener carga sensible al calor".
Protección de la tripulación
Alf Martin indicó que para los bomberos profesionales la lucha contra los incendios es su trabajo. "Están educados, formados y bien equipados". En cambio, la mayoría de los miembros de la tripulación no tienen un entrenamiento específico para manejar un incendio en un contenedor y no necesariamente están física y mentalmente aptos para la tarea. Además, existe el riesgo de que pueda producirse una explosión en cualquier momento durante un incendio en un contenedor o varios contenedores.
Finalmente, Alf Martin Sandberg resumió que para mejorar la prevención y la acción frente a posibles siniestros se necesitan alarmas mucho más rápidas de una bodega de carga en llamas; tener monitores de agua instalados permanentemente en los puentes de amarre; instalar "mástiles" para mejorar el alcance de los monitores de incendio, proteger las tapas de las escotillas con agua para evitar que el fuego las traspase, instalar sistemas de rociadores de agua en todas las bodegas de carga; disponer cortinas de agua para proteger la superestructura y las embarcaciones de salvamento y aislar todos los límites de la sala de máquinas en los buques portacontenedores construidos a tal efecto, no sólo en las cubiertas.
Por MundoMarítimo
3659 compañías registradas, 50 países, 72 empresas patrocinadas
Agencias de Aduana
Agencias Navieras
Almacenamiento y Bodegaje
Astilleros
Compañías Navieras
Consultores Marítimos
Embarcadores
Empresas Portuarias y Terminales Marítimos
Equipos Naúticos
Estiba y Desestiba
Exportadores
Importadores
Ingeniería, Certificación e Inspección
Organizaciones
Otras
Pesqueros
Repuestos y Accesorios
Terminales Terrestres y Aeroportuarios
Transporte Aéreo
Transporte Terrestre
Turismo
La política que en el presente documento se indica, tiene por objeto informar a los usuarios de MundoMaritimo sobre el proceder de nuestra empresa respecto del tratamiento de los datos de carácter personal recogidos a través de nuestros portales.
1 | Recolección:Cuando Usted requiere los servicios de MundoMaritimo, se recoge información personal como su nombre, rut, dirección, etc, a través de correo electrónico o formularios. Nuestro sitio no utiliza actualmente cookies, para registrar o recabar información del usuario, pero, podrá en cualquier momento y a su sola discreción y sin necesidad de autorización, utilizarlas, comprometiéndose dar el tratamiento y protección señalado precedentemente a dichos datos.
Para qué se utiliza la información recolectada.Toda la información recolectada de los usuarios en MundoMaritimo tiene por objetivo:
(1) Brindar servicios, contenidos y publicidad personalizada al usuario en su navegación por los portales de MundoMaritimo
(2) Realizar estudios internos sobre los datos demográficos, intereses y comportamiento de nuestros usuarios. La información se utiliza para entender y servir mejor a nuestros usuarios.
2. Uso:Estos datos que usted proporciona libre y voluntariamente, tienen por objeto dar un mejor servicio, información y utilidades a nuestros usuarios. Usted tiene el derecho de no aceptar entregarlos, renunciando a los beneficios que nuestro sitio web entrega.
Si decide aportar dichos datos, nos obligamos con usted a mantener una conducta clara y regular, sometida a la política que a continuación expresamos, de la cual usted es informado y que acepta.
Nuestra política respecto de los datos recogidos es la siguiente:
La responsabilidad por la veracidad de los datos recogidos por esta vía, es exclusiva del usuario.
3. Seguridad:Mantenemos una base de datos Off-Line, la que asegura a sus clientes total privacidad, respecto de los datos proporcionados a MundoMaritimo.
Por otra parte, una reconocida empresa externa proveedora de servicios de conectividad y hosting debidamente certificada, "aloja" nuestros sitios en sus servidores web, los 365 días del año, los siete días de la semana y las veinticuatro horas, lo que asegura que nuestro sitio tenga la menor posibilidad de "caída" en la web o intrusiones de "hackers" que vulneren nuestro Portal.
4. Calidad:Sin perjuicio de las responsabilidades que al usuario le corresponden, MundoMaritimo tendrá especial cuidado al recolectar, mantener, usar, publicar o distribuir la información personal vinculada a los usuarios y visitantes, verificando que los datos sean correctos, completos y adecuados para cumplir con los fines para los que serán utilizados.
5. Modificación:El usuario que haya entregado previamente datos o información personal a MundoMaritimo, podrá solicitar su modificación, corrección o eliminación, enviando un correo electrónico a [email protected], indicando su nombre, rut, dirección, teléfono, y expresando claramente que información de la que hubiere entregado desea modificar o eliminar.
En todo caso, y como medida de seguridad, MundoMaritimo se reserva el derecho de verificar la autenticidad de la comunicación.
6. Publicación e intercambio:MundoMaritimo, como norma general, no transferirá, cederá, venderá o de otra manera proveerá sus datos de carácter personal a persona alguna. MundoMaritimo podría transferir, revelar o ceder los datos recopilados a sus usuarios, a terceros de acuerdo a las siguientes circunstancias:
(1) En caso de tener la aprobación explícita del usuario, sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros para efectos de realizar marketing directo, llamadas telefónicas, para enviar correos electrónicos, entre otros. El usuario tiene el derecho y la opción de poder denegar la recepción de esta información por parte de terceros.
(2) En el caso de "contactos de negocios", sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros sólo para efectos de poder completar y ejecutar la transacción que motivó la entrega o recolección de esa información.
(3) Aquella información que sea requerida por la ley, una orden judicial u otro procedimiento legalmente válido que así lo exija.
7. Uso de información vinculada a terceros:En caso de tener la aprobación correspondiente, MundoMaritimo usará la información del usuario para comunicarle e informarle, a través del correo electrónico, acerca de:
(1) Modificaciones a sus servicios o productos existentes, aparición de nuevos servicios o productos, u otros especificados por el usuario.
(2) Información, ofertas o cualquier tipo de promoción de marketing que MundoMaritimo pueda otorgarle al usuario.
(3) Sugerencia por parte del usuario acerca de ,"recomienda esta noticia a un amigo"
8. Servicios prestados por terceras empresas en el sitio:Eventualmente, MundoMaritimo, puede contratar los servicios de empresas externas, con el fin de entregar nuevos servicios y productos a través de este sitio web. La información recabada en su caso por dichas empresas, se regirá por el acuerdo del usuario de la misma.
Si tiene alguna duda o pregunta sobre nuestra política de privacidad, le rogamos contactarse a [email protected]
9. Publicidad asociadaRespecto a los servicios de anuncios publicitarios o información promocional, con el objeto de presentarle servicios asociados que puedan ser de su interés, tenemos vínculos con otras compañías a las que permitimos colocar publicidad en nuestras páginas. Estas compañías podrían individualmente solicitar su información directamente con usted, siendo exclusiva responsabilidad de ellas el manejo y manipulación de esta información.
Finalmente, MundoMaritimo no garantiza la privacidad de la información personal del usuario, si éste suministra o difunde información en guías telefónicas públicas, reportajes de prensa, publicaciones, zonas de chateo, boletines u otras similares. Dicha información podrá ser recopilada por terceros, con o sin su consentimiento. El usuario revela esa información bajo su responsabilidad.
