Sin duda, el puerto de Arica, en la frontera norte de Chile, reúne una serie de características que lo diferencian del resto de los terminales marítimos del país. De hecho, el 75% de la carga que moviliza, proviene o va en dirección a Bolivia, mientras que un creciente 5% tiene como origen y destino el sur de Perú. Así lo destacó en conversación con MundoMaritimo, el gerente general de la Empresa Portuaria Arica (EPA), Jorge Cáceres.
Por lo mismo, el ejecutivo mostró su satisfacción respecto del acuerdo logrado entre la EPA y la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B) que define un descuento del 30% de las tarifas más utilizadas por las empresas bolivianas en el Puerto de Arica, el cual entrará en vigor el próximo 1 de septiembre y que tendrá una validez por tres años. “Fue muy complejo, pero logramos llegar a acuerdo en un trabajo bien franco, de buena fe, generando confianza y que permitió no solo trabajar el tema tarifario, sino que también aspectos logísticos y de mejora de los procesos con aporte de ambas partes, lo que se va a plasmar en cambios, en procedimientos más rápidos y eficientes de toda la cadena”, aseguró.
Ventajas de Arica
“Arica es el puerto natural de Bolivia”, afirma Cáceres, quien destacó las características que facilitan el tránsito de la carga boliviana por el puerto del norte chileno: “nuestras conexiones viales son de muy buen estándar, la ruta 11 CH tiene la característica de ser una ruta internacional cada vez más segura. Baja de 4.000 metros de altura a cero en solo 200 km y el trazado que se ha ido implementando, mediante las inversiones que he ido haciendo Chile para darle un mejor estándar, han rendido frutos y eso lo valoran los exportadores bolivianos y nos sirve también como un plus para competir con los puertos del sur del Perú”.
Igualmente destacó las inversiones que han favorecido la continuidad de la operación. “Hemos disminuido notoriamente los días de cierre, a través de tecnologías como el Shore Tension, con los predictores y recientemente con la instalación de una boya de medición de altura de ola, lo que en conjunto nos da la posibilidad de tener a la fecha el orden de solo 100 horas de cierre, en comparación con otros puertos que nos triplican. Entonces, también eso es un plus que nos permite competir de mejor forma”, indicó el ejecutivo.
También a espaldas del puerto
Además de los avances en el frente de atraque, la EPA ha logrado mejorar la logística a espaldas del puerto. “Tenemos la Zona de Extensión Portuaria (ZEAP) un área de puerto donde atendemos, principalmente, a los transportistas bolivianos, Se les da todo tipo de comodidades, tienen lugares de estacionamiento, también pueden cumplir sus tramitaciones. Desde ahí se coordina todo el ingreso y atención en puerto de manera muy fluida y coordinada. Además, permite hacer una atención mucho más eficiente de las cargas y, efectivamente, mitigar los impactos de los camiones en la ciudad”, destacó Cáceres.
Mirando hacia el futuro
Pero para el puerto de Arica que en 2023 logró movilizar 3.500.000 toneladas y que tiene mejores expectativas para el cierre de este año, aún quedan muchos desafíos, entre ellos alcanzar un seguimiento más acabado desde que la carga ingresa al país hasta que se es embarcada. “Estamos aprovechando la última tecnología, la inteligencia artificial, de manera de controlar el tiempo con el fin de que, por una parte, el cliente sienta en realidad que pasar por el puerto de Chile es distinto a los puertos del Perú en términos de seguridad, del cuidado de la carga y de los conductores. Por otra, para ir eficientizando nuestros procesos de atención y de esa manera mejorar capacidad del puerto de Arica y seguir creciendo”.
El propio presidente del Directorio de la EPA, Mario Moya, señaló a MundoMaritimo que “el enfoque de la empresa está en seguir aumentando la competitividad que hoy tiene el puerto de Arica”. En ese sentido, proyectó que Arica podría ser 1 de los puertos más competitivos de la macrozona norte de Chile y de la costa Pacífico, por lo que el objetivo es seguir potenciándolo. “Tenemos bastante que seguir creciendo. Hay muchas cosas que hemos ido mejorando, pero ahora están surgiendo nuevas tecnologías y hay que ir adaptando el puerto a las nuevas tendencias que tienen las naves que llegan al puerto”, señaló.
En ese sentido indicó que “todos sabemos que las naves van mejorando, van creciendo y uno de los principales temas que tenemos de aquí a varios años es mejorar la profundidad¨. El puerto de Arica para seguir siendo competitivo en el mediano plazo tiene que mejorar su calado, el largo de sus muelles y eso estamos planificando; la concesión del puerto de Arica en septiembre cumple 20 años, le quedan 10 años para licitar de nuevo y nosotros creemos que cuando llegue el nuevo proceso de licitación debemos tener ya los proyectos aprobados para que el nuevo concesionario los concrete”.
Por MundoMaritimo
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