El Puerto La Plata, en Argentina, va a camino a convertirse en uno de los principales de ese país y en un verdadero referente del Río de la Plata. Para mediados de 2012 tendrá funcionando un terminal para 750 mil contenedores anuales -la mitad de la capacidad actual del Puerto de Buenos Aires-, lo que permitirá un importante movimiento de mercaderías de todo tipo a la vez que dejará de ser un puerto monovalente, es decir que únicamente moviliza combustibles.
Mientras la empresa Tecplata, que ganó la licitación, avanza con la obra en cuestión, el Consorcio de Gestión del Puerto ya prepara una nueva licitación para otro terminal sobre Ensenada similar al que se construye en el recinto portuario, con una superficie también parecida de 41 hectáreas, y una capacidad para otros 750 mil contenedores anuales.
"Con los dos terminales va camino a ser el principal puerto de contenedores del país y eso producirá un cambio fundamental en el comercio exterior de Argentina", asegura el presidente del Consorcio de Gestión, Daniel Rodríguez Paz.
Los entendidos en la materia no dudan en afirmar que "con estas inversiones y la posibilidad de movilizar contenedores desde y hacia el Puerto La Plata, cambiaría el sistema portuario nacional", y agregan que "a nivel regional produciría un impacto muy fuerte si se tiene en cuenta que cualquier empresa que importe o exporte mercadería a través de contenedores deben dirigirse a Buenos Aires o a otro puerto".
Si bien se avizora un futuro con un movimiento muy fuerte de acá a un año y medio, todavía el puerto sigue siendo de combustible; y si bien posee algunas variantes de transporte de automóviles, su actividad actualmente es limitada.
Características de la obra
Según Rodríguez Paz, el acuerdo que tiene Tecplata con la empresa que ganó la licitación interna para la construcción de la obra principal del primer terminal -o sea el muelle y las playas de contenedores- tiene fecha de finalización en julio de 2012. Y en forma simultánea, en mayo del año que viene arrancará la obra de apertura de dragado del canal de ingreso, que va a pasar de 28 a 34 pies y que tiene un plazo de ejecución de un año.
"Eso significa que los buques posteriores al ensanchamiento del canal de Panamá, hablamos de embarcaciones de 300 metros de eslora y más de 40 metros de manga, podrán ingresar al canal local, lo que en la actualidad no sucede", indicó.
Y agregó: "entonces esos buques grandes, portacontenedores, con el dragado y el ensanchamiento y la apertura del canal -ya aprobada por las autoridades nacionales-, más la terminación del muelle y la incorporación de tres o cuatro grúas pórticos que ya fueron licitadas por la empresa, podrán operar en el puerto local. Y se calcula que eso sucederá, como se dijo, a mediados de 2012".
Para Rodríguez Paz "esto por un lado va a aliviar la congestión que tiene el Puerto de Buenos Aires, y por otra parte carga argentina que hoy hace escala en Montevideo ya no lo va a hacer".
El transporte por contenedores
Los portuarios aseguran que el contenedor es el paradigma del comercio internacional porque es una herramienta fácil que se transforma en la caja del camión, que se transporta en forma sencilla o bien a través de los trenes. En los contenedores pueden llevarse cualquier tipo de mercadería y su tráfico se está generalizando.
"Con los terminales que se van a concretar -dijo Rodríguez Paz- se cumple la idea con la que el Puerto fue creado para la Región capital, es decir que se convierta en el eslabón de entrada y salida de la mercadería para la Provincia, lo que nunca se pudo concretar porque de alguna manera estuvo restringido por el Puerto de Buenos Aires".
"Después que cayó la industria frigorífica por suerte se construyó la destilería, por lo que este puerto pasó a ser de combustible. Cuando se comience la carga de contenedores eso traerá aparejados muchos beneficios, porque permitirá por ejemplo la consolidación o la desconsolidación, la incorporación de cierto valor agregado en el momento en que la carga llega. Tiene dinámica, otra generación de fuentes de trabajo y otra creación de actividad económica en forma indirecta".
Cabe destacar que Tecplata -a cargo de la explotación de este terminal de contenedores- deberá pagar un canon fijo y otro variable al Puerto. El primero es una especie de arrendamiento del lugar, y el cargo variable va a depender de las toneladas de carga que mueva. Todo el sistema tarifario y de regulación seguirá ejerciéndolo el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, que es el que administra este Puerto bonaerense, explicó.
Fuente: El Dia (Argentina)
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