En términos generales, los mercados de tanqueros terminaron 2022 en un lugar sólido con ganancias para todos los segmentos y en niveles significativamente más altos en comparación a 2021. El análisis sugiere que el mercado se encuentra al borde de una era dorada de mayores ganancias debido a una combinación de reducción del tonelaje y aumento constante de la demanda, en parte impulsada por las necesidades de reabastecimiento de petróleo. Sin embargo, lo que no está claro es cuándo iniciará este periodo, indica un reporte de BRS Tanker.
Nueva capacidad
El año pasado se entregaron 195 tanqueros de 34.000 dwt o más para un total de 27,4 millones de dwt, un aumento del 12% respecto a 2021. Este año, las entregas de 34.000 dwt y superiores disminuirán en más del 40%, ya que teniendo en cuenta el retraso en la entrega, se proyecta que solo alrededor de 16 millones de dwt llegarán al agua durante el año. En términos de dwt, este será el volumen más bajo de entregas desde 2014. Se prevé que el 65% de ellas lleguen al agua antes de fines de junio. A partir de entonces, las entregas disminuirán y se mantendrán bajas hasta al menos 2026.
Además, sigue existiendo la posibilidad de que las velocidades de los buques permanezcan limitadas, al menos en los tramos en lastre, debido a una combinación de precios del búnker persistentemente altos y regulaciones ambientales más estrictas, lo que debería limitar aún más el suministro de capacidad global. En total, esta imagen cada vez más estrecha del lado de la flota proporciona la base para un período de fuertes tarifas de fletamento.
Demanda vuelve al nivel de 2019
La demanda de tanqueros ya está en su nivel previo a la pandemia. Aunque existen vientos en contra cíclicos con la mayoría de los macroeconomistas pronosticando una desaceleración del crecimiento del PIB global o incluso una recesión este año, esto no va a descarrilar el largo ascenso de la demanda mundial de petróleo que está de vuelta a su nivel previo a la pandemia.
El análisis sugiere que la demanda de tanqueros alcanzó su nivel previo a la pandemia el año pasado, ya que, el componente de tonelada/milla aumentó a raíz de la invasión rusa de Ucrania. Este año BRS Tanker proyecta que los embarques superarán su nivel previo a la pandemia. Mientras tanto, las toneladas/milla seguirán siendo beneficiosas, incluso en el improbable caso de que termine el conflicto ucraniano, que, en total, hará que la demanda de tanqueros “crudos” y “limpios” alcance niveles récord.
Proyecciones
Aunque la imagen del lado de la flota es indudablemente favorable, sigue habiendo aguas agitadas del lado de la demanda para que el mercado de tanqueros negocie, especialmente en el primer semestre del año. Sin embargo, la perspectiva parece más favorable a partir de mediados de año, lo que sugiere que los mercados tendrán que ser pacientes para que llegue la anunciada “edad de oro”.
Como punto general, parece haber vientos en contra más fuertes para los tanqueros de crudo, especialmente si la OPEP+ no abre sus grifos más adelante en el año. De hecho, las proyecciones de BRS Tanker sobre ganancias promedio anuales para 2023 sugieren que todos los tanqueros “limpios” y “sucios” de 60.000 dwt en adelante ganarán entre US$33.000/día y US$38.000/día.
Por MundoMarítimo
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