Cuando el buque tanque "Asia Vision" atracó en Brasil en marzo de 2016, transportaba el primer cargamento de GNL producido en EE.UU. a partir de gas de esquisto, un cargamento que en su momento se describió como vendido a precio de mercado. Cinco años más tarde, en medio de precios spot récord para los envíos a Asia y Europa, Brasil recibió más entregas de carga de GNL desde EE.UU. que cualquier otro país durante el tercer trimestre terminado el 30 de septiembre, según los datos de S&P Global Platts Analytics.
Muy por detrás de Brasil se situaron los tres mayores importadores de GNL del mundo, todos ellos en Asia, ya que los fundamentos del mercado contribuyeron a un cambio, al menos temporal, en los flujos comerciales desde las costas estadounidenses del Golfo y de la Costa Este. El incremento de los precios, que podría prolongarse durante unos meses más, se debe a la gran escasez en el mercado europeo del gas, que coincide con la preocupación en la región de Asia-Pacífico por los niveles de existencias de GNL de cara al invierno.
A primera hora de la tarde del 30 de septiembre, Brasil había recibido 32 cargamentos de GNL estadounidense durante el tercer trimestre, igualando su total para todo el año 2020, según Platts Analytics. China y Corea del Sur estaban empatados en el segundo lugar entre los principales destinos de los cargamentos estadounidenses, con 19 cada uno, seguidos por Japón con 11. A continuación, España, Chile e India, con nueve cada uno. A primera hora de la tarde del 30 de septiembre había 81 cargamentos estadounidenses en el océano.
La disparidad entre Brasil y los importadores asiáticos era tal que los pequeños ajustes que pudieran producirse en los días próximos al final del trimestre eran probablemente intrascendentes.
Las cifras supusieron un cambio significativo con respecto al mismo periodo de 2020 -durante algunos de los peores impactos económicos de la pandemia de Covid-19-, cuando Corea del Sur fue el principal importador de cargamentos de GNL estadounidense en el tercer trimestre, seguido de Japón y China. Brasil sólo recibió un cargamento de GNL estadounidense en el tercer trimestre del año pasado, según los datos.
El Japan Korea Marker (JKM) de Platts para noviembre se valoró en US$34,47/MMBtu el 30 de septiembre, el nivel más alto para la referencia de GNL Spot de Asia desde que el índice se lanzó a principios de 2009. En Europa, Platts valoró los futuros a noviembre del Title Transfer Facility (TTF) de Países Bajos en US$30.963/MMBtu el 30 de septiembre, casi siete veces más que el mismo día del año anterior. El anterior récord del JKM, establecido en enero, se debió a un conjunto diferente de factores fundamentales.
A corto plazo, los participantes en el mercado temen que un clima más frío en la región del norte de Asia, o JKTC (Japan, Korea, Taiwán y China), durante la temporada de invierno, pueda agravar la situación de estrechez de la oferta de carga. En el Atlántico, la actividad de los operadores sigue siendo escasa en medio de la volatilidad de los diferenciales globales, así como de los valores subyacentes del TTF.
Por MundoMarítimo
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