Las tarifas en la ruta Transpacífico aumentaron nuevamente y son aproximadamente un 15% más altas que a principios de diciembre (US$4.452/FEU con un alza semanal del 4%), gracias a los incrementos generales de tarifas (GRIs) aplicados por las líneas navieras a mediados de diciembre. Esto se suma a los informes de portacontenedores navegando a plena capacidad, pese la considerable distancia del Año Nuevo, lo que, de acuerdo con Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, reflejaría el hecho de que los importadores estarían aumentando los volúmenes embarcados frente a las advertencias del presidente electo de EE. UU., Donald Trump, de aumentar los aranceles a las importaciones provenientes de China el próximo año; a la que sumó la sorpresiva amenaza de recuperar al Canal de Panamá para EE. UU. ante lo que bajo su percepción es la creciente influencia china en la vía interoceánica.
El World Container Index (WCI) de Drewry también capta esta alza, pero en un rango más acentuado en la ruta Shnaghái- los Ángeles con un incremento semanal del 26% hasta los US$4.499/FEU., mientras que en la ruta Shanghái-Nueva York anota un alza semanal del 17% hasta los US$6.074/FEU.
Según Levine, las líneas navieras esperan que la incorporación de la demanda previa al Año Nuevo Lunar sustente en enero nuevas alzas de tarifas. Esto les permitiría aplicar a inicios de 2025 un incremento general de tarifas de US$1.000 a US$3.000/FEU.
A pesar de los fuertes volúmenes y algunas señales de tensión en el ferrocarril, las operaciones en los puertos estadounidenses siguen siendo fluidas y los operadores informan que están preparados para nuevos aumentos de volumen.
En tanto en la ruta Transatlántico, las tarifas se han mantenido estables desde aproximadamente mediados de octubre, pero también podrían aumentar en enero, ya que algunas líneas navieras han anunciado recargos por disrupción para mediados de mes en previsión de una posible huelga de los estibadores de la International Longshoremen’s Association (ILA) en la Costa Este y el Golfo de EE. UU. Por ejemplo, MSC anunció un recargo por disrupción de US$2.000/FEU a partir del 18 de enero para los contenedores embarcados en esta ruta.
Para todas estas rutas, los desvíos del Mar Rojo siguen siendo el mayor contribuyente a las tarifas que se mantienen al menos al doble de su nivel de hace un año. Y aunque ninguna intervención militar ha logrado restablecer la seguridad para los buques que transitan la zona todavía, tanto Israel como los EE. UU. han aumentado los ataques directos a las posiciones de los hutíes en los últimos días.
Carga Aérea
En carga aérea, los datos del Índice Aéreo de Freightos muestran que las tarifas en las rutas Transpacífico y Transatlántico han comenzado a disminuir desde los máximos de principios de diciembre a medida que se acerca el final de la temporada alta, con tarifas de China-Europa todavía elevándose a casi US$5,00/kg.
Algunos observadores esperan que la concentración de carga aérea antes de la imposición de aranceles por parte de EE. UU. ayude a mantener elevada la demanda y las tarifas de carga aérea hasta el nuevo año. Y los aranceles significativos sobre los productos chinos también podrían contribuir a un mayor volumen global de carga aérea, ya que los embarques intraasiáticos de componentes chinos pueden aumentar significativamente.
Por MundoMaritimo
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