A pesar de una continua y dinámica actividad de reparación y de un número persistentemente bajo de buques de armadores no operadores de naves (NOO) disponibles para contratos spot a nivel mundial, el mercado de fletamento continúa perdiendo fuerza. Es así como las tarifas de fletamento en la mayoría de los tamaños- exceptuando aquellos buques de 5.000 TEUs o más, así como los de entre 1.500 y 1.900 TEUs- siguen cayendo, reporta Alphaliner.
Por primera vez en tres años, el Alphaliner Charter Index (ACI) cayó por debajo de los 100 puntos, lo que refleja la continua tendencia a la baja que comienza a impactar las tarifas de fletamento.
En este momento, las perspectivas a corto plazo para la demanda de capacidad de portacontenedores no son halagüeñas, con tarifas de fletes spot cayendo nuevamente en forma significativa en muchas rutas después de un repunte de cuatro semanas, mientras que las líneas navieras operan cada vez más a pérdida.
En el frente de la oferta, las noticias siguen siendo desalentadoras, con cerca de medio millón de TEUs de nueva capacidad entregada desde principios de septiembre y en espera de mucha más que llegará al mercado en las próximas semanas y meses.
Continúa la presión inflacionaria
En un contexto macroeconómico más amplio, las presiones inflacionarias continúan limitando la demanda de bienes, pese a la flexibilización de las tasas de interés en muchos países, mientras que las guerras en Ucrania y en el Medio Oriente erosionan la confianza empresarial.
La única buena noticia para las líneas navieras es la continua caída de los precios del petróleo, debido a las numerosas incertidumbres que enfrenta la economía mundial.
Otro acontecimiento que necesita ser monitoreado corresponde a los graves problemas relacionados con el agua en el Canal de Panamá. Con solo 18 buques autorizados a transitar por día a partir de febrero, frente a los 40 habituales, queda por ver qué impacto tendrá realmente esta medida en el transporte de contenedores en términos de posibles retrasos o desviaciones.
Principales tamaños de buques
Sorprendentemente, la demanda por parte de las líneas navieras de grandes buques a los NOO, especialmente en los tamaños VLCS (7.500-11.000 TEUs), continúa, a pesar de la presión de suministro causada por las entregas ininterrumpidas de nueva capacidad. Para ilustrar esto, Alphaliner entiende que un par de buques 10.000 TEUs que cumplirán su fletamento en la primavera septentrional de 2024 ya hayan asegurado un empleo posterior, posiblemente durante 24 meses cada uno. Mientras tanto, la persistente escasez de suministro de capacidad inmediatamente disponible en el mercado de fletamento debería contribuir a mantener las tarifas chárter en niveles relativamente saludables a corto plazo.
Por el contrario, el segmento de 3.000 - 3.800 TEUs se está convirtiendo cada vez más en un nicho con una actividad de bastante limitada de contratos de fletamento. La última quincena no fue una excepción, y solo se concluyó un acuerdo en el que un SDARI 3800 de 3.868 TEUs de “manga ancha” aseguró un empleo de 8 a 12 meses a unos aceptables US$18.750/día. En el frente de la oferta, sólo dos buques están disponibles para fletamento para fin de año, lo que debería mantener las tarifas relativamente saludables en estos tamaños de buques.
Por MundoMarítimo
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