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25 de Noviembre de 2022 Nueva normativa CII de la OMI contribuiría a la recuperación del mercado de fletes marítimos Tarifas podrían retornar al nivel prepandémico en 2023 con la ausencia de congestión y la débil condición económica

Se espera que el aumento limitado de la oferta de buques impulsado por la nueva normativa de la Organización Marítima Internacional (OMI) contribuya a la recuperación del mercado de fletes marítimos a medio y largo plazo, según S&P Global Market Intelligence. El análisis muestra que, si bien se espera que los fletes vuelvan al nivel anterior a la pandemia en 2023, el limitado crecimiento de la oferta activa impulsado por la regulación contribuirá probablemente a la recuperación del mercado a partir de 2024.

"Es posible que las tarifas de carga vuelvan al nivel prepandémico en 2023 con la ausencia de congestión y una condición económica más débil. Sin embargo, el limitado crecimiento de la oferta activa impulsado por la normativa, que llevará a la demolición de buques y a la reducción de la velocidad, puede ayudar a que el mercado se recupere a partir de 2024", comentó Daejin Lee, analista principal de transporte marítimo de S&P Global Market Intelligence.

La organización señala que se espera que el sector de los contenedores se enfrente a la presión de la oferta debido a la fuerte inversión en nuevas construcciones, mientras que los nuevos contratos son limitados en otros sectores, como el de los buques de graneles sólidos y los petroleros.

Además, los contratos para la construcción de buques en 2021 alcanzaron el nivel más alto desde 2015, principalmente en portacontenedores, pero siguieron siendo inferiores al período de auge de la construcción naval durante la década de 2000.

S&P Global Market Intelligence dijo que los nuevos contratos fueron limitados en el año en curso debido a los altos precios y la capacidad limitada de los astilleros de primer nivel, mientras que muchos armadores tomaron las opciones de los contratos existentes para obtener precios de contrato mucho más bajos.

Según el análisis, el gas ha sido la opción preferida como combustible alternativo, mientras que el metanol (combustible ecológico) ha empezado a ganar atractivo recientemente, sobre todo en el sector de los portacontenedores.

El Índice de Eficiencia de Buques Existentes (EEXI) de la OMI es un requisito de diseño para los buques existentes. Muchos buques optarán por la limitación de la potencia del motor (EPL), y se espera que se reduzca la velocidad máxima y de funcionamiento.

Además, la normativa del Indicador de Intensidad de Carbono (CII) de la OMI, que se evaluará anualmente con límites de emisión más estrictos, empezará a reducir la velocidad de navegación a partir de 2024 y el impacto puede ser significativo en las actividades de desguace a partir de 2025 con un perfil de edad favorable.

Según S&P Global Market Intelligence, el tema de la calificación de la CII es incentivar una mayor sobreestadía para reducir el tiempo de inactividad y evitar un mayor riesgo de congestión en los próximos años, y señaló que, si bien una caída significativa de los fletes con los altos precios del búnker ya ha reducido la velocidad de navegación, la EEXI-EPL impedirá una posible recuperación de la velocidad.

Daejin Lee señaló que "dado que el 95% de los buques en servicio siguen utilizando combustible fósil convencional, con la normativa CII de la OMI, muchos buques acabarán siendo desguazados antes de la vida útil histórica normal de los buques, lo que respaldará el mercado de fletes a medio y largo plazo".

Por MundoMarítimo

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