El fin de semana se realizó el primer embarque de mineral de cobre a través del Terminal Marítimo Puerto Caldera (TMPC), que acaba de convertirse en un puerto multipropósito tras 25 años embarcando fruta del Valle de Copiapó, en el norte de Chile. La exportación de 2.300 toneladas de concentrado de cobre de la Empresa Nacional de Minería (Enami) con destino al Asia, se realizó, gracias al acuerdo firmado con la naviera alemana Hapag-Lloyd, a bordo de la nave “Mapocho”
TMPC cuenta con un sitio de atraque habilitado para recibir naves de hasta 66.000 toneladas de desplazamiento y 222 metros de eslora y se ubica a dos kilómetros de la ciudad de Caldera y a 77 kilómetros de Copiapó, la capital regional.
Controlado por la familia Ruiz Tagle, TMPC, exportaba uva de mesa, principalmente. Sin embargo, ahora también embarcará cobre y concentrado de cobre, para transformarse en el brazo logístico de la región de Atacama. Sobre este hito en la historia del terminal privado -que cuenta con unos 200 trabajadores- conversó con MundoMarítimo su gerente comercial, Christopher Aliste.
¿Cuál es el calado autorizado de TMPC?
Un calado autorizado de 11,18 metros, que permite la atención de naves de 66.000 toneladas de desplazamiento y 222 metros de eslora.
¿Qué superficie de almacenamiento tiene el puerto?
El terminal tiene una zona primaria con 10.000 m2 de superficie, en la misma cuenta con una bodega de 1.000 m2 y tenemos un almacén extraportuario de cuatro hectáreas.
¿Cómo ha sido la transformación del terminal?
En la primera etapa se asfaltó toda la superficie del terminal y queremos continuar con la transformación, en la medida que el mercado lo requiera. Tenemos minería, agricultura, mercado de Argentina (Catamarca, La Rioja), que también mueve minería. Hemos estado en conversaciones con los argentinos para que utilicen el puerto. Creemos que con el acuerdo con Hapag Lloyd va a ser más fácil materializar nuevos acuerdos.
¿En fruta, quienes son los principales actores?
Global reefers moviliza la fruta a EE. UU. tanto desde Valparaíso, Coquimbo y Puerto Caldera. También está Cool Carrier.
¿Cuántas toneladas estaban movilizan, antes del acuerdo con Hapag Lloyd?
TMPC moviliza 50.000 toneladas al año, con la uva de mesa como principal exportación. Es fruta en etapa temprana que va a EE. UU.
¿Qué proyecciones tiene TMPC?
Como Puerto Caldera hemos ido estableciendo la habilitación del terminal para desarrollar todo su potencial, pero también sumando el movimiento de carga en contenedores. Nuestra idea es triplicar el movimiento de carga este año y llegar a 500.000 toneladas en 2019. Con esto, esperamos convertirnos en un actor relevante en la región y ofrecer una salida expedita de Chile al mundo. Hay dos pasos fronterizos en Atacama: San Francisco y Pircas Negras, que son los que se pueden utilizar para transferencia de carga.
¿Cómo es la conectividad en la zona?
Si bien hay buena conectividad hacia los terminales, se han ido desarrollando cada vez más carreteras e inversiones. Eso está permitiendo llegar a los puertos con menores costos y de manera más eficiente. A la importación también le está favoreciendo la conectividad.
¿Podrían importar eventualmente?
Podrían llegar insumos para la minería.
¿Habrá nuevos acuerdos como el de Hapag Lloyd?
Vamos a consolidar este servicio para evaluar bien las necesidades del mercado, para poder buscar nuevos servicios navieros si fuese necesario.
¿Qué virtud destacaría del terminal?
Este puerto está ubicado en la Bahía de Caldera, protegida naturalmente de las marejadas lo que da una continuidad todo el año. Hay una península que cubre todas las marejadas y ese es un gran atributo.
Por MundoMarítimo
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