Los problemas laborales de la Costa Oeste de EE.UU.(USWC) actualmente pospuestos por una especie de “pacto de no agresión” y la sequía en el Canal de Panamá, que afecta directamente a la USEC, complican las importaciones a través de la ruta Transpacífico. Así lo hace notar el reporte Where Are All the Containers? de julio de Container xChange, el cual destaca que los puertos estadounidenses son un elemento fundamental para la economía del mencionado país. De hecho, los puertos de la USWC por sí solos representan el 12% del PIB y el 50% de las importaciones de EE.UU.
Tras la intervención del presidente Joe Biden, la asociación sindical International Longshore and Warehouse Union (ILWU) y la patronal Pacífic Maritime Association (PMA) llegaron a un acuerdo tentativo de seis años que involucra a 22.000 trabajadores portuarios y 29 puertos de la Costa Oeste. Con esto, los trabajadores aseguraron un aumento salarial del 32%.
Sin embargo, el constante temor de las líneas navieras y de los importadores a una posible huelga en la USWC, tuvo consecuencias y ahora los puertos de la USEC y del golfo de EE.UU. han incrementado su participación combinada en las importaciones provenientes de Asia de un 29% a un 44% de enero a mayo de 2023. En tanto, la participación de la USWC disminuyó del 71% en 2013 al 56% a mayo de 2023.
Problemas para la USEC
No obstante, la USEC enfrenta sus propios problemas para seguir atendiendo la carga proveniente de Asia, puesto que las Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha impuesto recargos y límites de peso de las naves que cruzan la vía interoceánica, debido a que el suministro de agua del Canal sufre las consecuencias de una sequía sin precedentes. Además, la entidad adelantó que “disminuiría progresivamente el calado máximo en las esclusas Neopanamax a 13,11 metros”.
Por supuesto, las líneas navieras ya han hecho lo suyo y de acuerdo con información de CNBC al menos cuatro han impuesto recargo sobre las tarifas de transporte de contenedores entre US$300 y US$500 por caja, a partir del 1 de junio, en respuesta a las medidas del Canal.
Los importadores también podrían verse expuestos a utilizar más contenedores y naves, dadas las limitaciones actuales de peso y tamaño de los buques permitidos para cruzar la vía. ¿Cuál es el problema de esto? por supuesto que el dinero, ya que esta medida significa mayores costos de transporte y un aumento en el tiempo de tránsito. CNBC expuso que los gerentes de logística estiman que el uso de contenedores adicionales implicaría un costo adicional de envío de US$1.500.
Como sea, el Canal de Panamá es un punto de entrada fundamental para que los importadores estadounidenses ingresen su carga a través de los puertos de la USEC y al Golfo, puesto que la vía alternativa del Canal de Suez demora 41 días versus los 35, a través de la vía panameña.
La situación plantea un dilema para los importadores estadounidenses. Así lo dejó de manifiesto a The Loadstar, Walter Kemmsies, de la consultora marítima Kemmsies: "Hemos sido consultados por los importadores acerca de si deben desviar su carga hacia los puertos de la costa oeste, pero la ILWU es una bestia sindical diferente a la ILA de la costa este. Todos deben recordar que (sólo) hay un acuerdo en lugar de un contrato (laboral), y hasta que ese sea el caso, sería arriesgado desviarla", advierte.
Por MundoMarítimo
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